Com triar una bicicleta BMX

BMH és una de les motos de disseny més senzilles, creada originalment per preparar els nens per a l'entrenament de motocròs. No obstant això, són capaços de suportar aquestes càrregues que altres muntanyes de muntanya no poden dominar, i això les converteix en una opció ideal per muntar a cavalls. Per desgràcia, és possible trobar una divisió decent només per diners bons, de manera que els professionals més sovint recullen les seves petxines. Però els esportistes novells podran trobar un BMX decent a la botiga. El més important és tenir en compte les recomanacions dels nostres experts per adquirir un model prou fiable per al vostre nivell de conducció.

Els millors fabricants de bicicletes BMX: quina empresa escollir

Els corredors experimentats sovint "acaben" el seu BMX fins al final que només els queda el marc natiu. No obstant això, els que amb prou feines van començar a participar en aquest esport espectacular, és més fàcil portar un bon muntatge de bicicletes a un fabricant fiable.

Excel·lents models d’oferta d’empreses de MotoCross Bicycle:

• Haro;
• Norco;
• BSD;
• Duo;
• Codi;
• Robat.

El llançament de BMX es dedica a alguns fabricants de bicicletes de muntanya, com ara:

• GT;
• Autor;
• Gegant.

Trobaràs les millors motos d’aquestes marques al nostre rànquing. Però abans de decidir finalment sobre un model, hauríeu d'estudiar les característiques de les motos de motocròs, així com les característiques que afecten la seva qualitat i fiabilitat.

El principi de funcionament i el dispositiu BMX-bike

A diferència d'altres motos extremes, els models BMX no tenen suspensió. El marc rígid rígid és soldat a partir de tubs de batent sense soldadura amb la màxima resistència i pes relativament baix. Aquesta és l'única manera de millorar la fiabilitat del projectil, experimentant càrregues de xoc exorbitants.

També es diferencia en la seva geometria: el marc de motocròs és molt baix, sovint allargat, tot i que la seva longitud depèn en gran mesura de l'estil per al qual es pretén la bicicleta. Per augmentar la fiabilitat de l’estructura sencera, un mocador està soldat al triangle davanter just al timó (funciona com a costella d’enfortir addicional), i les plomes posteriors s’adapten a la part superior, i no només al tub del seient del bastidor.

Disseny personalitzat i al capdavant. Aquí gira lliurement a través de 360 ​​º, el que permet ampliar el conjunt de trucs realitzats en una bicicleta. Naturalment, no es pot parlar de cables que s'estenen des de les nanses, per tant, BMX no té un sistema de canvi d’engranatges.

Pel que fa als frens, en molts models simplement no existeixen. I si n'hi ha, llavors són les pastilles de freqüència U o V més comunes amb el cable de transmissió de força, que es retreuen a la cavitat del tap. Es passa a través del girorrotor a la columna de direcció, ja que moltes de les actuacions en aquestes bicicletes suposen la rotació del volant - sense que el "adaptador" el cable de fre només es retorci.

Un altre tret característic de les bicicletes de danys és un diàmetre de roda petita de fins a 20 ″. En primer lloc, permet reduir la massa del projectil, i en segon lloc, proporciona una bona maniobrabilitat i no interfereix amb l’atleta per realitzar trucs bàsics.

Les clavilles es tanquen, a més, als eixos de les rodes: tubs curts de 10 a 11 cm de llarg, dissenyats per suportar les cames i els lliscaments (moles) a diverses superfícies.

Tipus de motos per a BMX

Carrer

Una bicicleta recta té un disseny lleuger i extremadament senzill: sovint sense seient ni sistema de frens. El pilot Peggy es tanca, escollint el costat més convenient per a la instal·lació.

L’objectiu principal d’aquestes bicicletes és el d’acostar-se a les condicions de la ciutat a través de vorades, baranes, esglaons, etc. Tenen un marc reduït, una banda de rodatge agressiva a la roda davantera i una taca tradicional al darrere.

Pros:

• Moderadament lleuger i compacte;
• Volant estret i plomes curtes per tirar fàcilment;
• Bona adherència;
• Maniobrabilitat

Contres:

• No es recomana saltar de trampolins sobre ells; la forquilla gairebé vertical complica l’aterratge;
• Sovint tenen un kit de pressupost, encara que el marc sigui bo.

S'utilitzen contes similars per al cargol (Vert). Aquest és un dels estils de BMX més espectaculars: muntar en una rampa amb tirants i volteres. Per tant, per equipar les motos "voladores", caldrà fer-ho d'una altra manera.

Les piques es munten tant a les rodes davanteres com posteriors, i els pneumàtics només són llisos, amb un patró de la banda de rodament dèbilment expressat. La resta de contes per al cargol són les mateixes rectes.

Racing

En realitat, aquest és el BMX clàssic, amb el qual tot va començar tot. Aquestes bicicletes estan dissenyades per a la conducció d’alta velocitat amb girs bruscs de la ruta, baixades i altres obstacles menors. Tenen un marc lleuger fabricat en aliatge durador 6005A i rodes resistents amb una pronunciada banda de rodament. Els frens només s’instal·len a la part posterior.

Pros:

• Molt lleuger, però prou fort;
• Una bona relació d'engranatges, a diferència de la majoria de BMX;
• Caminen amb confiança sobre terrenys relliscosos i solts;
• Més resistent a la base allargada;
• Equipat amb bons pedals de contacte.

Contres:

• El marc d’alumini rígid no amortitza les vibracions.

Brutícia

Per a la brutícia (salts de trampolins i muntanyes extremes en terraplè de terra), necessiteu bicicletes a peu de terra. A diferència dels altres tipus de BMX, aquestes bicicletes es poden equipar no només amb el frontal sinó també amb el fre posterior.

Pros:

• Equipat amb els marcs més duradors;
• Resistent a causa del centre de gravetat baix;
• La base llarga proporciona estabilitat en vol;
• Angle de desviació de forquilla gran: una garantia d’un aterratge reeixit;
• Goma tenaz i potent.

Contres:

• Més pesat que altres BMX;
• No és apte per a maniobres de terra difícils.

Flatland

Pis - una bicicleta molt atípica, en principi, no pretén conduir. S'hi realitzen acrobàcies i "ballen" en una roda sense tocar el terra amb els peus.

Aquestes bicicletes tenen una base molt curta i una forquilla gairebé vertical. Es pengen amb quatre clavilles potents: un parell a cada roda, de manera que haurien de tenir arbustos fiables tant al davant com a la part posterior.

Pros:

• El marc curt, i tota l’estructura es fa el més còmode possible per als trucs;
• Línia reforçada amb un gran nombre d’agulles;
• Llibertat plena d’acció amb la roda;
• Frens resistents i tenaces.

Contres:

• Ràtio d’engranatge molt baixa, però aquestes bicicletes per al passeig i no estan pensades.

Opcions de selecció de bicicletes BMX

Fabricació de material

Aquest paràmetre ho determina tot: el pes de la bicicleta, la durada de la seva "vida" (ajustada al vostre estil de conducció) i el cost del projectil. I no només parlem del material del marc, sinó també d’altres elements carregables: la forquilla, el volant i els casquets.

A la producció de BMX-bikes s'apliquen dos tipus principals de metalls:

1. Hi-Ten és un acer estructural comú, de baix cost i lluny de ser el més durador. Amb un patinatge i un salt agressius, totes les parts de la moto que es fabriquin a partir d’aquesta manera requeriran un reemplaçament ràpid, ja sigui doblat o explosió. Encara que sota els atletes de baix pes, els deu en triguen molt de temps.

2. Cr-Mo: acer aliat de crom-molibdè. Es considera ideal per a la fabricació de totes les peces metàl·liques de BMX, ja que és el doble de fort que de costum. Però no és barat.

En el rang de preus mitjà, hi ha bicicletes, on algunes parts de l’estructura estan fetes d’Hi-Ten, mentre que d’altres estan fetes d’acer de crom-molibdè. Si només hi ha diners suficients per a aquest model, assegureu-vos que almenys el marc estigui aliat (substituint-lo costarà massa, a diferència d'altres nodes).

El BMX en alumini i marcs de titani és una categoria separada de bicicletes. Els primers són aptes només per a competir amb salts i vagues greus, però poden ser utilitzats per adolescents i nens. Aquests últims són massa cars i, en comparació de Cr-Mo, la diferència de preu no es correspon amb la diferència en la seva força.

Volant i columna

La columna de direcció BMX ha de ser prou potent i té un diàmetre d'almenys 1,1 / 8 ". És preferible donar el vidre integrat, on els valors predeterminats són de tipus industrial tancat, que no tenen cap impacte negatiu sobre la canonada. A més, aquesta columna és més fàcil i barata de canviar.

Copa de carruatge

Aquest seient per als pedals de les bieles i la roda dentada.

Avui dia, els fabricants de BMX ofereixen dos tipus bàsics de copes de carro:

1. Amb els coixinets premsats i la màniga, és millor si sigui espanyol mitjà o més lleuger;

2. Roscat, amb rodaments exteriors (Euro) - no el més corrent. Pesat, no gaire fiable i també requereix la selecció de bieles especials.

De vegades també hi ha bicicletes amb un got com el nord-americà, on els rodaments (sovint solts) es fixen addicionalment a copes. Des de la compra del dispositiu amb un ajust de carruatge és millor rebutjar.

Buits

Mireu especial atenció en triar bicicletes BMX, ja que sovint ocupen tota la càrrega.

A més, tenen diverses opcions d’execució:

1. Frivil són mànigues relativament barates amb un trinquet i una estrella pesada bastant gran.

2. Amb el controlador - ideal per a models de danys, ja que el casset de trinquet és més durador que el trinquet i permet reduir el pes del projectil reduint el pinyó.

3. El fricoster és un tipus de màniga elegant i increïblement costós només per a bicicletes de truc. Però pràcticament no es produeixen en clics estandarditzats, si no es tracta d’un model insígnia.

No oblideu especificar el tipus de rodaments instal·lats: es requereix industrial (industrial) a la roda posterior i molt desitjable: a la part davantera.

Pel que fa a la mida, la part posterior de la màniga ha de tenir un diàmetre de 14 mm, la dècada habitual aquí no és adequada, ja que després d’instal·lar la clavilla sota el pes del pilot simplement expulsarà. A la roda davantera, es permet utilitzar un eix més lleuger de 9,5 mm, de nou, si no és un model pla, i no planeja posar les clavilles frontals.

Rodes

Agafeu immediatament una bicicleta amb llantes dobles: són més fortes i resistents a la deformació. Es pot fer un solter per a un adolescent, però després de diversos salts sense èxit, facilitarà una sortida de la roda.

El nombre de radis depèn de la mida del concentrador, però com més hi hagi, més seriós serà possible carregar les rodes: això s'aplica tant al pes del pilot com al nivell d'extrem durant la conducció.

Els pneumàtics s’utilitzen generalment de forma àmplia (de 1,8 a 2,25 ″) amb un perfil llisquejat o mitjà. Però si heu de cobrir una mala cobertura, té sentit prendre una banda de rodatge més agressiva.

Material de pedal

No es tracta de les bieles en elles mateixes - aquí és evident l’elecció: comprar una bicicleta de Cr-Mo immediatament, o prendre Hi-Ten i canviar l’aliatge aliat amb els primers diners.

En motocross de bicicleta, una càrrega significativa cau a les plataformes de pedals.

Aquí teniu les següents opcions:

1. Pedals d’alumini: fiables i duradors, bastant assequibles.

2. Magnesi - el millor, perquè en els mateixos indicadors de força pesen menys que l'alumini, però són molt més cars.

3. Plàstic: barat, fàcil de canviar, però clarament no hi ha força. Sí, i l'embragatge amb les plantes no és important.

Mida

Com que sembli estrany, la grandària tradicional del marc no importa a BMX. En aquestes bicicletes, la majoria de les bicicletes circulen de peu sobre els pedals, la qual cosa significa que la qüestió de la conveniència només depèn de la constitució de l'esportista. No obstant això, val la pena prestar atenció a la longitud del tub superior.

Tria millor mètode d’ajust, però per a la referència es poden utilitzar aquests números:

1. Per a nens i adolescents de 140 cm d’alçada, es considera òptim una mida de marc de 18-20 ″;

2. Amb una alçada de 150-170 cm, ja és possible prendre models de 20,25-20,75 ″;

3. Els esportistes alts de 180 cm s'adapten al marc 21-21,2 ", però aquest és el sostre. Fer trucs amb aquesta longitud de la canonada no sembla convenient per a tothom.

Quin BMX triar?

1. Si voleu introduir un nen a l’esport, porteu el model BMX del nen en rodes de 12 a 18 polzades.Els marcs d’alumini o d’Hi-Ten amb una longitud no superior a 20 ″ seran suficients per a ell, també amb petites mànigues de fins a 10 mm de diàmetre. Es necessiten frens.

2. Per als principiants que només dominen aquest espectacular esport, és millor prendre una bicicleta de la categoria de preu mitjà, però segurament en un marc de crom-molibdè amb un volant igualment fiable. La resta de parts metàl·liques de la moto es poden fabricar amb acer ordinari, si el pes del pilot és petit.

A mesura que s’acumuli l’experiència, caldrà substituir una part del pressupost pressupostari. Però el centre del darrere hauria de ser inicialment "adult", és a dir, té un diàmetre de 14 mm. Al front no hi ha requisits especialment estrictes. Al principi, els frens, com és el cas de les bicicletes infantils, seran útils.

3. Els que tinguin prou diners per a un bon BMX i tenir una experiència d'esquí extrema necessitaran la bicicleta més duradora, ja que "matarà" amb diligència i competència. En conseqüència, en el seu disseny tot, des del marc fins a les barres de pedals, s'ha de fer de Cr-Mo.

Els pesos també haurien de triar el més fiable: Copes mitjanes al carro, casquets de casset amb rodaments industrials, una potent estrella d'alumini i la cadena corresponent. Els pedals són millors per triar entre aliatge de magnesi. Si alguna cosa d'aquesta llista no apareix a la llista, és aconsellable comprar i canviar immediatament.

Quant és una bicicleta BMX?

1. Per a una bicicleta infantil a les botigues es demana de 5 a 20 mil rubles.

2. El model de carrer pressupostari en un marc d'acer es pot comprar per 10-22 mil rubles.

3. L’alumini BMX per a curses va des de 18 fins a 28 mil.

4. Aproximadament en el mateix rang (15-30 mil), podeu comprar bicicletes combinades de peces aliat i Hi-Ten.

5. Les bones bicicletes de crom-molibdè es poden trobar amb un pressupost de 19 a 40 mil rubles, tot i que pot ser que hagi de canviar part de l’equip corporal.

6. La bicicleta realment fresca per al motocròs, calculada sobre el nivell dels professionals, costarà entre 30 i 100 mil rubles. O encara més gran, si trieu una novetat d'una marca famosa.