Recentment, molts s'han traslladat a un transport ecològic i saludable: una bicicleta. Ara no només els nens i els joves condueixen dues rodes. Els oncles i les ties adultes també compren les seves pròpies bicicletes: per caminar, practicar esports i fins i tot desplaçar-se cap a la feina (és millor passar hores embolcallant-se). És cert que aquestes categories de ciutadans solen necessitar diferents models. No té sentit comprar una bicicleta de muntanya per conquerir l'asfalt, i el constructor de carreteres simplement no pot desenvolupar una velocitat fenomenal en un cartell de país. Per tant, avui aprendrem a triar una bicicleta segons les vostres necessitats i el vostre estil de conducció.
Contingut:
Els millors fabricants de bicicletes: quina empresa escollir
En triar una marca de bicicletes, escolliu la seva qualitat, de manera que necessiteu iniciar la cerca des del nom del marc. No obstant això, molt depèn de l’ús del transport de dues rodes. Per exemple, Stels té bons models urbans i recreatius, però els amants del ciclisme de muntanya tenen en compte aquesta empresa amb menyspreu.
Les companyies següents fabriquen excel·lents bicicletes de diferents direccions:
- Autor
- Bicicletes Gt
- Gegant
- Mèrida
- Endavant
Ja hem considerat models d’aquests fabricants recentment rànquing de les millors motos, i si no es volen tractar amb matisos tècnics, segur que hi trobareu la bicicleta. La resta serà útil per llegir sobre tots els secrets d’escollir una bona bicicleta.
El principi de funcionament i dispositiu en bicicleta
Qualsevol bici consta de diverses parts principals: el marc, la direcció, les rodes, els pedals i la cadena. Penseu en les seves característiques i principi d’interacció.
El marc és un entramat rígid, soldat amb canonades. Tots els altres elements de la moto hi estan connectats, però el seu propi disseny pot tenir algunes diferències.
Si ella és molt alta i va en un angle lleuger a la superfície de la terra, tenim un model masculí davant nostre. A les dones, no s'adjunta sota la cadira, sinó més a prop del carro, de manera que quan aterre no llenci la cama per sobre.
A més, els marcs poden diferir pel nombre d’amortidors instal·lats:
1. Rígid: la bicicleta més fàcil i barata amb un marc rígid, és a dir, sense suspensions.
2. Hardtail és una versió estesa amb una forquilla frontal amortida, que redueix les càrregues de xoc i vibració de les mans.
3. Dvukhpodvesh: el marc de bicicleta més suau i còmode, on es troben els amortidors i la part posterior i frontal. L’únic inconvenient: aquests models tenen limitacions estrictes sobre el pes del pilot.
A la part inferior del marc hi ha un carro on s'insereixen les barres de pedals. Si els premeu alternativament, gireu l’engranatge en què s’utilitza la cadena. Transmet la força a la roda posterior i la fa girar.
La roda de la bicicleta a sota es bifurca, formant una forquilla. Als seus extrems està connectat a l'eix de la roda davantera, que fixa la direcció del moviment. Tot el que fa és girar a l'esquerra i a la dreta. També hi ha les pestanyes per controlar els frens (bloquegen la roda posterior o les dues rodes alhora) i els canvis de marxes, si n'hi ha.
A les motos esportives multi-velocitat, a més d'alguns creuers, s'instal·la una transmissió addicional: un sistema d'estrelles amb diferents relacions de transmissió, que permet augmentar o disminuir la força transmesa a les rodes llançant la cadena.
Tipus de bicicletes
Muntanya (MTV)
En primer lloc, es distingeixen per un marc bastant curt i per un diàmetre de roda gran: no hauria de ser inferior a 26 ″, encara que els atletes i els adolescents no massa alts estaran més còmodes en llantes de 24 polzades.
També aquí el cotxe s'alça bastant alt, per la qual cosa la distància de terra augmenta. Tot això facilita la superació de seriosos obstacles a les rutes de muntanya sense aixecar-se de la bicicleta de muntanya.
Pros:
- Màxima resistència i durabilitat del marc;
- Un gran nombre de velocitats (mínim 21);
- Excel·lent habilitat entre països en condicions de fora de carretera i de país;
- Mecanismes de treball d'alta qualitat;
- La tenacitat de les rodes en els trams de fang i sorra de la carretera;
- Suspensió amb forquilla de llarg recorregut.
Contres:
- Una bona bicicleta de muntanya no pot ser barata;
- Ajust "esportiu", que requereix agrupament muscular;
- Cadira estreta incòmoda.
- Vegeu també: Millors bicicletes de muntanya
Universal (turístic, tot terreny)
Representen una versió simplificada del ciclisme de muntanya, igualment adequada per a la conducció de pistes planes i tot terreny. Landing és sovint directe, però si la velocitat és més important per a vostè, podeu triar un model amb una gran eliminació del volant. Bé, si el seu angle i alçada seran ajustables.
Pros:
- Permeabilitat suficient;
- Bon marge de seguretat del marc;
- Depreciació de la forquilla frontal: uns 80-100 mm;
- Canvi d’engranatges (normalment entre els 21 i els 24);
- La capacitat d’instal·lar el maleter;
- Preu raonable.
Contres:
- No són completament bicicletes de muntanya.
Carrera per carretera
Un altre tipus de moto esportiva amb un marc rígid i un volant corbat cap avall. En aquestes petxines sempre posem rodes grans amb un diàmetre de 28-29 ″ amb pneumàtics estrets sense una banda de rodadura pronunciada. Aquests models es creen exclusivament per conduir ràpidament en una carretera plana.
Pros:
- Pes baix;
- L’absència d’amortidors us permetrà no malgastar forces a l’acumulació;
- Bona velocitat de manteniment i guany;
- La presència de la transmissió;
- L’abast màxim de les relacions d’engranatge en asteriscs.
Contres:
- No apte per a off-road - trencar ràpidament;
- Confort mínim per al ciclista.
Ciutat (bicicletes de ciutat)
Còmoda bicicleta a peu amb aterratge vertical. Aquí no hi ha mecanismes seriosos, fins i tot la transmissió pot estar absent (o total només 3–7 velocitats). Però aquestes bicicletes només requereixen un recorregut còmode i sense presses als límits de la ciutat, de manera que el minimalisme de la frontissa està justificat en el nostre cas.
La majoria dels models urbans tenen un revestiment i una protecció addicionals, i tots els cables aquí es retiren a la cavitat del marc. D'una banda, protegeix les unitats de treball de la brutícia, la humitat i els danys, per contra, dificulta la reparació i el manteniment en cas de problemes greus.
Pros:
- Simplicitat d’un disseny i poc exigent en sortir;
- Pes mitjà;
- La presència del tronc i / o cistella frontal;
- Cadira ampla i còmoda;
- Rodes grans.
Contres:
- Frens primitius;
- Manca d'amortidors.
Nadó
Tanmateix, una categoria de transport separada és estructuralment molt similar a la urbana i, de tant en tant, als models turístics. Aquestes bicicletes, a més de la mida, es distingeixen per un marc curt i una roda corba, que assegura un ajustament còmode per al nen amb un esquena recta. Sempre tenen rodes petites de 12 a 20 ″ (per a adolescents de fins a 24 ″) i el fre de peu més simple.
Pros:
- Preu assequible;
- Àmplies possibilitats d'ajustar l'alçada del volant i el seient;
- Simplicitat del disseny;
- A l’eix posterior hi ha accessoris per a un parell de rodes addicionals.
Contres:
- La baixa resistència del marc, encara que el pes del nen, es pot parar fàcilment;
- Falta de suspensió.
- Vegeu també: Millors tricicles per a nens
Opcions de selecció de bicicletes
En aquesta secció, considerem només els elements més importants de la construcció de bicicletes, ometent un nombre de peces petites. El tipus de seient, el gruix i el perfil dels pneumàtics, el tipus de pedals, tot això és important, però si cal, són fàcils de canviar. Centreu-vos en els paràmetres que la bicicleta hauria de tenir inicialment.
Alçada del marc
Aquest és el primer que necessiteu parar en triar un transport concret: si el marc no coincideix amb la vostra alçada, no podeu aconseguir un ajustament còmode.Normalment, la mida d'una bicicleta s'entén com la distància des de l'eix central del carro (on es fixen les barres dels pedals) a la creu sota la cadira.
Així, la mida del marc està lligada a la longitud de la cama del genet. Però a les taules dels fabricants s'indica el creixement global de la persona "mitjana", de manera que sempre cal fer una esmena, tenint en compte la seva constitució, i és millor provar-se amb bicicleta.
Fabricació de material
Aquest paràmetre és important per a esportistes i amants extrems, ja que exploten més activament les seves bicicletes i donen càrregues màximes al marc. Per a material d'equitació urbana o parcial no és decisiu.
A la venda amb més freqüència hi ha bicicletes amb aquests marcs:
1. Acer - barat, pesat i requereix manteniment, de manera que no es pot evitar l'aparició d'òxid.
2. Alumini: durador i lleuger, sense por de l'aigua, però requereix una suspensió. A més, la seva vida útil és inferior a la de l'acer.
3. Cromomolibdè: la mitjana d'or. Relativament assequibles, es distingeixen per un pes baix i una resistència a la corrosió moderada.
4. Marcs de titani, carboni i magnesi. Aquest material s’utilitza només en la producció de motos professionals cares.
Pes
Quant pesarà la bicicleta depèn del material del marc, dels accessoris, de la mida i del rendiment de les rodes. Aquí haurem de tenir en compte les condicions d’ús del transport de dues rodes i la necessitat de portar-lo a la mà (per exemple, per aixecar-lo a terra).
Per descomptat, els fabricants estan intentant en tots els models reduir el pes a un mínim raonable, però hauríeu de centrar-vos en aquestes xifres:
- Per a bicicletes de ciutat, la norma és de 15 kg;
- Els fixadors turístics han de pesar una mica menys: almenys 13,5 kg;
- Si necessiteu una velocitat màxima en una pista plana o en una bicicleta que sovint us haureu de portar a les mans, cerqueu un model que no tingui més de 10 kg.
- La baixada de dvuhpodvesy per a descensos de velocitat pesarà entre 15 i 20 kg.
Amortidors al tap
Segons la classe i el propòsit de la bicicleta, els amortidors poden ser:
1. La primavera, la més senzilla, instal·lada en models urbans i infantils. Serveixen per un temps relativament curt, perquè amb el pas del temps les fonts perden algunes de les seves propietats. Però si no teniu previst muntar a la part alta de les colles i fora de la carretera, aquests amortidors són més que suficients.
2. L’elastomèric, a més del moll interior, té una vareta de goma elàstica que absorbeix els cops. Sense pretensions i prou fiables, però l’efecte de la depreciació és petit (moviment massa curt).
3. Oli: són ulleres hidràuliques plenes de líquid viscós. Podeu tenir un moll amortidor interior si el pes del ciclista encaixa entre els 70 i els 100 kg. En altres càrregues, és millor triar les ulleres d’oli d'aire que permetin ajustar la rigidesa de la forquilla.
4. Aire: amortidors cars, però massa capritxosos. Adequat només per a bicicletes que circulen per carreteres sense obstacles importants. Però amb ells el curs de la forquilla es pot ajustar a qualsevol pes.
A més, a l’hora d’escollir, haureu de prestar atenció a la capacitat d’obstruir completament el funcionament de l’amortidor i establir la precàrrega: ajustar la rigidesa de la forquilla precarregada tenint en compte el pes del pilot.
Frens
Els fabricants, de forma individual o en diferents combinacions, ens ofereixen 4 opcions:
1. Pedal (peu): el fre al carro s'activa quan s'inverteixen els pedals. Això és convenient perquè no necessiteu utilitzar les mans. A més, podeu utilitzar-lo per controlar la força de frenada o disminuir la velocitat. Per desgràcia, aquests frens en una situació d’emergència arriben tard i, de vegades, simplement es desplacen, però funcionen igual en totes les condicions meteorològiques.
2. Fre de V: quan es dispara, fixen la vora de la roda, però només si està seca i té la forma correcta. En els freds les coixinetes s'endureixen i pitjor s'inhibeixen. Problemes similars sorgeixen quan conduïu a través de bassals o brutícia: les genives només rellisquen. Però en el manteniment i la sintonia són simples i de baix cost; fins i tot la substitució regular de les sabates "menjades" és barata.
3. La mecànica dels discs - quan s'activa, tanca el cub de la roda, no la vora. Per això, continua sent eficaç, fins i tot si agafem el G8. Aquest sistema no danya la roda i no requereix un manteniment freqüent.
4. Hidràulica de disc: el millor i més car de tipus de bicicleta (i motocicletes), que funciona en totes les condicions. L'únic inconvenient és la complexitat de la configuració i la impossibilitat de reparar "en camp obert".
Si trieu els frens de disc, presteu atenció al diàmetre del rotor especificat a les especificacions. La norma és de 160 mm, però com més gran sigui la seva mida, més eficient serà el sistema.
Transmissió
Aquest element és rellevant per a aquells que escullen MTV o bicicleta de ciutat amb múltiples velocitats. En el primer cas, el nombre d’estrelles hauria de proporcionar almenys 21 velocitats, però els atletes professionals prefereixen les bicicletes en què almenys 24 engranatges. En el mateix model, 7 n'hi ha prou: la resta no utilitzaràs de totes maneres.
La durabilitat i la claredat de la transmissió depenen d'una sèrie de fitxers adjunts. Aquí és millor triar els models dels fabricants Shimano o SRAM, prestant atenció a la classe dels interruptors frontals i posteriors (aquest últim és més important).
- Per a una ciutat o una moto adolescent, n'hi ha prou amb un sistema senzill de Shimano Tourney.
- Per shimanovskie recreativa Altus, Acera (Alivio amb models més greus) o els seus anàlegs SRAM X3 i X4.
- En motos turístiques posen commutadors d'almenys Shimano Deore i SRAM X5.
- Per a extrems, s’adapten a la Santa Shiman.
- Els atletes professionals i els corredors necessitaran interruptors japonesos de la sèrie SLX o XTR més avançada: els seus homòlegs americans són SRAM X7, X9 i X0.
A més, preste atenció al disseny de les maniobres, a través de les quals només cal canviar les velocitats. Si es tracta d’un control agafat (botó giratori), no tindreu problemes amb l’engegada accidental de l’engranatge, però als models de pressupostos és difícil tirar-lo sense guants. Els eixos de palanca en aquest sentit són molt més còmodes, encara que de vegades comencen a esquivar. Però l'elecció final és una qüestió de gust i hàbit.
Quina bicicleta escollir
1. Per als amants extrems i els amants de la velocitat tècnica, els descensos necessitaran una cara i dues suspensions amb una geometria de marc ampliada. Frens: només disc hidràulic, cursa davantera no inferior a 150 mm. Les rodes grans també són necessàries aquí: des de 26 ″ a Niners (29 ″) amb una banda de rodatge àmplia i potent per a una millor tracció. Els fitxers adjunts han de ser professionals, no una classe de SRAM X7 o almenys Sant Shimano.
2. Per a viatges a través de travessa (off-road) i pokatushek urbans agressius amb el pas dels esglaons i saltant des de la vorera, trieu un dorsal sobre un marc de cromolibdè. El desplaçament òptim de la forquilla és de 100–130 mm, 26 rodes seran suficients; això garantirà un bon rendiment i la maniobrabilitat normal de la moto en entorns urbans. La classe de transmissió no hauria de ser inferior a Deore i X5, però si teniu previst muntar en pistes "negres", eleveu la barra cap a un kit de carrosseria professional.
3. Per a viatges llargs per carreteres, autopistes i carrers de la ciutat, haureu de triar una bicicleta de muntanya universal: una plataforma o un disc dur amb un endoll que es pugui bloquejar, de manera que no perdreu energia a la suspensió. També necessiteu rodes ràpides i moleteades de gran diàmetre amb pneumàtics polsilics o llisos: tenen un bon recurs i aviat es necessitaran substitucions.
4. Si la moto per a tu és només un mitjà de transport per la ciutat fins al lloc de treball o estudi, prengui una bicicleta urbana compacta amb un marc femení o unisex baix. És millor triar el material més fàcil (crom-talp o aliatge d'alumini), les rodes també busquen un diàmetre petit d’uns 20 ". La transmissió és opcional, però si hi ha molts descensos i pujades en la vostra ruta diària, hauríeu de buscar almenys el kit més senzill amb una velocitat mínima.
Quant és una bicicleta
1. El hardtail de muntanya per a un adolescent es pot comprar per 7–45 mil rubles, models similars per a adults al mateix llindar de preu cauen a mig milió.El cost màxim de dues suspensions és encara més gran, fins a 660 mil rubles. Els universals es venen entre els 15 i els 200 mil.
2. Les bicicletes turístiques amb un marc d’acer es poden adquirir entre 7 i 25 mil rubles, amb alumini, entre els 15 i els 110 mil. Opció mitjana per al preu - aliatge de crom-molibdè (de 17 a 50 mil)
3. Una bicicleta urbana per a un adult tindrà un cost mínim de 4-5 mil. Els models avançats dels fabricants de primer nivell poden costar fins a 160 mil. Els llocs d’adolescència són gairebé la mateixa categoria de preus, excepte que el "sostre" per a ells és molt inferior, amb 50.000 rubles.
4. La bicicleta de carretera més barata amb un marc d'acer costarà al voltant de 14 mil rubles, per a la plataforma d'alumini haurà de pagar entre 20 i 140. Els cotxers de carboni comencen de 70 a 80 mil rubles. i arriben als 800 mil.
5. Es pot comprar una bicicleta ordinària per a un nen de més de 3 anys per 2000–4000 rubles. Les còpies infantils de models "adults" de companyies conegudes poden arribar a arribar als 28 mil.
També serà interessant per als amics
