Nylig har mange flyttet til en miljøvennlig og sunn transport - en sykkel. Nå kjører ikke bare barn og unge på to hjul. Voksen onkler og tanter kjøper også sine egne sykler: for å gå, spille sport og til og med pendle på jobb (det er bedre enn å tilbringe timer som henger rundt i trafikkorker). Sant, disse kategoriene av borgere trenger vanligvis forskjellige modeller. Det er ingen mening å kjøpe en terrengsykel for å erobre asfalt, og veibyggeren kan ganske enkelt ikke utvikle en fenomenal fart på en landsprimer. Derfor vil vi i dag lære å velge en sykkel for dine behov og ridestil.
Innhold:
De beste sykkelprodusentene - hvilket firma å velge
Når du velger et sykkelmerke, velger du kvaliteten, så du må starte søket fra navnet på rammen. Men mye avhenger av bruken av tohjulstransport. For eksempel har Stels gode urbane og rekreasjonsmodeller, men fjellsykkel elskere behandler dette selskapet med forakt.
Utmerkede sykler av forskjellige retninger produseres av følgende selskaper:
- Forfatter
- Gt sykler
- Giant
- Merida
- Videre
Vi har allerede vurdert modeller av disse produsentene i en nylig rangering av de beste sykler, og hvis du er motvillig til å håndtere tekniske nyanser, vil du sikkert finne din sykkel der. Resten vil være nyttig å lese om alle de vanskelighetene med å velge en god sykkel.
Prinsippet om drift og enhet sykkel
Enhver sykkel består av flere hoveddeler: rammen, styringen, hjulene, pedalene og kjededriften. Vurder deres egenskaper og samspillprinsippet.
Rammen er en stiv kappe, sveiset av rør. Alle andre deler av sykkelen er festet til den, men selve utformingen kan ha noen forskjeller.
Hvis hun er veldig høy og går i en liten vinkel mot jordens overflate, har vi en mannlig modell foran oss. Hos kvinner er det festet ikke under sadeln, men nærmere vognen, slik at det ikke kaster benet over toppen når det lander.
Rammer kan også variere i antall installerte støtdempere:
1. Stiv - den enkleste og billigste sykkelen med en stiv ramme, det vil si uten suspensjoner.
2. Hardtail er en utbredt versjon med en dempet frontgaffel, noe som reduserer støt og vibrasjonsbelastning på hendene.
3. Dvukhpodvesh - den mykeste og mest komfortable typen sykkelramme, hvor spjeldene er og bak og forside. Den eneste ulempen - disse modellene har strenge begrensninger på rytterens vekt.
På bunnen av rammen er en vogn hvor pedalstavene er satt inn. Ved å trykke på dem, veksler du giret som kjeden er slitt på. Den overfører kraften til bakhjulet og gjør det til å rotere.
Hjulet på sykkelen under gafler, danner en gaffel. Til sine ender er festet til forhjulets akse, som setter bevegelsesretningen. Alt han gjør er å sving til venstre og høyre. Også her er tappene for å kontrollere bremsene (de låses bak eller begge hjulene på en gang) og gir omslag.
I flerspoengsportsykler, samt noen kryssere, er det installert en ekstra girkasse: et system av stjerner med forskjellige girforhold, noe som gjør det mulig å øke eller redusere den overførte kraften til hjulene ved å kaste kjeden.
Sykkeltyper
Mountain (MTV)
Først og fremst er de preget av en ganske kort ramme og en stor hjuldiameter - den skal ikke være mindre enn 26, men ikke for høye idrettsutøvere og tenåringer vil være mer komfortable på 24-tommers felger.
Også her løftes vognen ganske høy, på grunn av at bakken klarer seg. Alt dette gjør det enkelt å overvinne alvorlige hindringer på fjellruter uten å komme seg opp fra terrengsykling.
proffene:
- Maksimal styrke og holdbarhet av rammen;
- Et stort antall hastigheter (minimum 21);
- Utmerket langrenns evne i terreng og langrennsforhold;
- Arbeidsmekanismer av høy kvalitet;
- Tykkelsen på hjulene på slam og sandede deler av veien;
- Suspensjon med lang slaggaffel.
ulemper:
- En god terrengsykel kan ikke være billig;
- "Sport" passer, krever muskel gruppering;
- Ubeleilig smal sadel.
- Se også: Beste terrengsykler
Universal (turist, allsidig MTB)
De representerer en forenklet versjon av terrengsykling, like godt tilpasset kjøring på flate spor og terreng. Landing er ofte direkte, men hvis hastigheten er viktigere for deg, kan du velge en modell med et stort rattfjerning. Vel, hvis vinkelen og høyden er justerbar.
proffene:
- Tilstrekkelig permeabilitet;
- God sikkerhetsmargin på rammen;
- Avskrivning på frontgaffelen - ca 80-100 mm;
- Gear shifting (vanligvis mellom 21-24);
- Muligheten til å installere stammen;
- Rimelig pris.
ulemper:
- Ikke fullt terrengsykler.
Road rase
En annen type sportsykkel med en stiv ramme og et buet ned ratt. På slike skall skal du alltid sette store hjul med en diameter på 28-29 "med smale dekk uten en utpreget slitebane. Disse modellene er laget eksklusivt for rask kjøring på en flat vei.
proffene:
- Lav vekt;
- Fraværet av støtdempere gjør at du ikke kan kaste bort krefter på oppbyggingen;
- God gevinst og hold hastighet;
- Tilstedeværelsen av overføring;
- Det maksimale utvalget av girforhold på stjerner.
ulemper:
- Ikke egnet for offroad - raskt pause;
- Minimal komfort for rytteren.
By (bysykler)
Komfortabel vandre sykkel med vertikal landing. Det finnes ingen alvorlige mekanismer her - selv om overføringen kan være fraværende (eller totalt bare 3-7 hastigheter). Men slike sykler krever bare en komfortabel og unhurried tur innenfor byens grenser, så hengsel minimalismen er berettiget i vårt tilfelle.
De fleste urbane modellene har ekstra lining og beskyttelse, og alle kablene blir fjernet i rammens hulrom. På den ene siden beskytter arbeidsenheten mot smuss, fuktighet og skade, på den annen side, kompliserer det reparasjon og vedlikehold ved alvorlige problemer.
proffene:
- Enkelhet av et design og undemanding i å forlate;
- Gjennomsnittlig vekt;
- Tilstedeværelse av bagasjerommet og / eller foran kurven;
- Bred og komfortabel sadel;
- Store hjul.
ulemper:
- Primitive bremser;
- Mangel på støtdempere.
barn
En egen transportkategori er imidlertid strukturelt svært lik urban og, av og til, turistmodeller. Slike sykler, i tillegg til størrelse, er preget av en kort ramme og et buet hjul som sikrer en behagelig passform for barnet med en rett bakside. De har alltid små hjul fra 12 til 20 "(for tenåringer opptil 24") og den enkleste fotbremsen.
proffene:
- Rimelig pris;
- Bred mulighet til å justere rattets og setets høyde.
- Enkel design;
- På bakaksel er det vedlegg for et ekstra par hjul.
ulemper:
- Den lave styrke av rammen, selv om barnets vekt, kan den lett stå;
- Manglende suspensjon.
- Se også: Beste trehjulede sykler for barn
Valg av sykkelvalg
I denne delen betrakter vi bare de viktigste elementene i sykkelbyggingen, unnlater en rekke små deler. Type sete, tykkelse og profil av dekk, type pedaler - alt dette er viktig, men om nødvendig er de enkle å forandre. Fokuser på parametrene som sykkelen burde ha i utgangspunktet.
Rammehøyde
Dette er det første du må ta hensyn til når du velger en bestemt transport - hvis rammen ikke samsvarer med høyden, kan du ikke oppnå en behagelig passform.Vanligvis forstås sykkelens størrelse som avstanden fra vognens sentrale akse (hvor pedalens forbindelsesstenger festes) til korset under sadel.
Derfor er rammestørrelsen knyttet til lengden på rytterens ben. Men i produsentbordene indikerer den generelle veksten av den "gjennomsnittlige" personen, så du må alltid gjøre et endringsforslag, med tanke på dens grunnlov, og det er bedre å prøve på en sykkel for seg selv.
Produksjonsmateriale
Denne parameteren er viktig for idrettsutøvere og ekstreme elskere, da de mest aktivt utnytter sine sykler og gir maksimal belastning på rammen. For urbane eller parker er det ikke avgjørende å bruke rytmemateriale.
Til salgs oftere er det sykler med slike rammer:
1. Stål - billig, tung og krever vedlikehold, ellers kan utseendet på rust ikke unngås.
2. Aluminium - slitesterk og lett, ikke redd for vann, men krever suspensjon. I tillegg er deres levetid mindre enn for stål.
3. Kromomolybden - den gylne middel. Relativt overkommelig, de er preget av lav vekt og moderat korrosjonsbestandighet.
4. Titan, karbon og magnesium rammer. Dette materialet brukes kun i produksjon av dyre profesjonelle sykler.
vekt
Hvor mye sykkelen din vil veie avhenger av materialet til rammen, vedleggene, størrelsen og ytelsen til hjulene. Her må vi ta hensyn til betingelsene for bruk av tohjulstransport, og behovet for å bære den på deg selv (for eksempel å løfte den til gulvet).
Selvfølgelig prøver produsentene i alle modellene å redusere vekten til et rimelig minimum, men du bør fokusere på disse tallene:
- For bybikes er normen 15 kg;
- Tourist hardtails bør veie litt mindre - minst 13,5 kg;
- Hvis du trenger en maksimal hastighet på et flatt spor eller en sykkel, må du ofte bære i hendene, se etter en modell som ikke er tyngre enn 10 kg.
- Nedoverbakke dvuhpodvesy for fart nedstigninger vil veie 15 til 20 kg.
Støtdemper på støpselet
Avhengig av klassen og hensikten med sykkelen, kan støtdempere være:
1. Vår - den enkleste, installert på urbane og barnas modeller. De tjener for en relativt kort tid, fordi over tidene mister kildene noen av sine egenskaper. Men hvis du ikke har tenkt å ri på støt og terreng, er slike støtdempere mer enn nok.
2. Elastomer - i tillegg til våren inne har en elastisk gummi stang, absorberende støt. Upretensiøs og pålitelig nok, men effekten av avskrivninger er liten (for kort flyt).
3. Olje - er hydrauliske briller fylt med en viskøs væske. Kan ha en støtdempende fjær inni, hvis rytterens vekt passer i området fra 70 til 100 kg. Ved andre belastninger er det bedre å velge luftolje briller, slik at du kan justere gaffelstivheten.
4. Luft - dyrt, men for lunefull støtdempere. Passer bare for sykler som kjører på veier uten store hindringer. Men med dem kan gaffelbanen justeres til enhver vekt.
Også, når du velger, bør du være oppmerksom på evnen til å blokkere driften av støtdemperen helt og sette forspenningen - juster stivheten til den forhåndsbelastede gaffelen, med tanke på vektens vekt.
bremser
Produsenter, individuelt eller i forskjellige kombinasjoner, tilbyr oss et valg av 4 alternativer:
1. Pedal (fot) - bremsen i vognen er aktivert når pedalene er reversert. Dette er praktisk fordi du ikke trenger å i tillegg bruke hendene dine. I tillegg kan du bruke den til å styre bremsekraften eller redusere litt. Alas, slike bremser i en nødsituasjon er sent, og noen ganger ruller de bare, men de fungerer like under alle værforhold.
2. V-brems - når de utløses, klemmer de hjulfeltet, men bare hvis det er tørt og har riktig form. I de kalde padsene herdes og verre hemmere. Lignende problemer oppstår når du kjører gjennom pytter eller smuss - tyggegummi bare glir. Men i vedlikehold og tuning er de enkle og lave kostnader - selv regelmessig utskifting av "spist" sko er billig.
3. Diskmekanikk - når den utløses, låser hjulnavet, ikke feltet. På grunn av dette forblir det effektivt, selv om vi fanger G8. Et slikt system skader ikke hjulet og krever ikke hyppig vedlikehold.
4. Diskhydraulikk - den beste og dyreste typen sykler (og motorsykkel) bremser, som fungerer under alle forhold. Den eneste ulempen er kompleksiteten til innstillingene og manglende evne til å reparere "i det åpne feltet".
Hvis du velger skivebremser, vær oppmerksom på diameteren til rotoren som er spesifisert i spesifikasjonene. Normen er 160 mm, men jo større er størrelsen, jo mer effektiv er systemet.
transmisjon
Dette elementet er relevant for de som velger MTV eller sykkel med flere hastigheter. I det første tilfellet skal antall stjerner gi minst 21 hastigheter, men profesjonelle idrettsutøvere foretrekker sykler der minst 24 gir. På samme modell er 7 nok - resten vil du ikke bruke uansett.
Holdbarhet og klarhet i overføringen er avhengig av en rekke vedlegg. Her er det best å velge modeller av produsenter Shimano eller SRAM, og ta hensyn til klassen foran og bakoverbrytere (sistnevnte er viktigere).
- Et enkelt Shimano Tourney-system er nok for en by eller tenårings sykkel.
- For rekreasjons shimanovskie Altus, Acera (Alivio på mer seriøse modeller) eller deres analoger SRAM X3 og X4.
- På turistcykler setter de omkoblinger av minst Shimano Deore og SRAM X5-klassen.
- For ekstremer passer Shimans Saint.
- Profesjonelle idrettsutøvere og racere trenger japanske svitsjer av den mest avanserte SLX- eller XTR-serien - deres amerikanske kolleger er SRAM X7, X9 og X0.
I tillegg må du være oppmerksom på utformingen av manøvrene, som bare må skifte hastigheter. Hvis dette er en grepskifte (dreiebryter), har du ikke problemer med å slå på giret ved et uhell, men på budsjettmodeller er det vanskelig å rulle det over uten hansker. Leveraksler i denne sammenheng er mye mer komfortable, men til tider begynner de å smette unna. Men det endelige valget er et spørsmål om smak og vane.
Hvilken sykkel å velge
1. For ekstreme elskere og elskere av tekniske hastighets nedstigninger trenger en dyr to-suspensjon med en utvidet ramme geometri. Bremser - kun hydraulikkskive, forgaffelslag på minst 150 mm. Her er også store hjul: 26 "til Niners (29") med en bred og kraftig slitebane for bedre trekkraft. Vedlegg må være profesjonelt - ikke en klasse av SRAM X7 eller i det minste Shimano Saint.
2. For langrenn (off-road turer) og aggressiv urban pokatushek med trinnene og hoppe fra fortauet, velg en hardtail på en krom-molybdenramme. Den optimale gaffelturen for deg er 100-130 mm, 26 hjul vil være nok - dette vil sikre både god gjennomstrømning og sykkelens normale manøvrerbarhet i urbane omgivelser. Overføringsklassen skal ikke være lavere enn Deore og X5, men hvis du planlegger å ri på "svarte" spor, må du løfte linjen til et profesjonelt kroppssett.
3. For lange turer langs landveier, motorveier og bygater, bør du velge en universell terrengsykkel - en rigg eller hardtail med en låsbar plugg, for ikke å kaste bort energien din ved svingning av fjæringen. Også her trenger du raske og knurrende hjul med stor diameter med poluslik- eller slick-dekk - de har en god ressurs, og det er nødvendig med utskifting snart.
4. Hvis sykkelen for deg bare er et transportmiddel rundt i byen til arbeidsstedet eller studeren, ta en kompakt sykkel med lav kvinne eller unisex ramme. Det er bedre å velge materialet lettere (krom-mole eller aluminiumslegering), hjulene ser også etter en liten diameter på ca 20 ". Transmisjon er valgfritt, men hvis det er mange nedstigninger og stigninger på din daglige rute, bør du lete etter minst det enkleste settet med en minimumshastighet.
Hvor mye er en sykkel
1. Mountain hardtail for en tenåring kan kjøpes for 7-45 tusen rubler, tilsvarende modeller for voksne til samme pris terskelen faller til en halv million.Maksimal kostnad for to-suspensjon er enda høyere - opp til 660 tusen rubler. Universaler selges fra 15 til 200 tusen.
2. Turist sykler med stålramme kan kjøpes for 7-25 tusen rubler, med aluminium - i området 15-110 tusen. Medium for prisalternativet - krom-molybden legering (fra 17 til 50 000)
3. En bysykkel for en voksen vil koste minst 4-5000, avanserte modeller fra toppprodusenter kan koste opptil 160 000. Teenage sit-ups er i omtrent samme priskategori, bortsett fra at "taket" for dem er betydelig lavere - på nivået på 50 000 rubler.
4. Den billigste trafikkcykelen med en stålramme koster rundt 14 tusen rubler, for aluminium riggen må du betale fra 20 til 140. Karbonvegger starter fra 70-80 tusen rubler. og nå 800 tusen.
5. En vanlig sykkel for et barn over 3 år kan kjøpes for 2000-4000 rubler. Barns kopier av "voksne" modeller fra kjente selskaper kan nå opp til 28 tusen.
Det vil også være interessant for venner
