Jak wybrać odpowiednie zawieszenie pneumatyczne

„Kierowca! Nie noś drewna opałowego! ”. To wyrażenie zostało wymyślone przez niezadowolonych pasażerów, ale kierowca za kierownicą nie zawsze jest winny. Czasami przyczyną jest nierówna droga lub duża różnica w rozkładzie masy w kabinie, w wyniku czego ciało toczy się i samochód drży. Aby naprawić to zawieszenie pneumatyczne, które odgrywa rolę wspierającą i uzupełnia pracę głównego.

Taki system poprawia komfort jazdy, poprawia osiągi w terenie przez zmianę prześwitu i ułatwia obciążenie zwykłych elementów. Ale jest wiele drobnych niuansów, które mają decydujący wpływ na to, czy zawieszenie jest odpowiednie dla konkretnego samochodu. Ten artykuł nauczy Cię dostrzegać takie szczegóły i wybrać odpowiednią pneumatykę.

Najlepsi producenci zawieszenia pneumatycznego - którą firmę wybrać

Jeśli istnieje pilna potrzeba zawieszenia pneumatycznego, producent następujących produktów jest znany i zaufany:

• Rubena;
• Airkraft;
• Camozzi;
• Blacktech;
• Airtech.

Ale firmy te produkują dość różnorodne produkty, dlatego warto przeczytać odpowiedni przegląd konkretnych modeli wraz z opisem ich zalet i wad. W celu samodzielnego doboru zawieszenia pneumatycznego, aby nie polegać na zaleceniach sprzedawcy o nieznanych kompetencjach, przedstawiłem poniższy materiał.

Zasada działania i urządzenie zawieszenia pneumatycznego

Bez systemu tłumiącego z trudnej drogi pasażerowie będą się trząść, jak na powozie konnym. Aby zrekompensować osiadanie kół w dołach i przeskakiwanie przez pagórki, pod karoserią pracują podpory hydrauliczne, sprężyny i sprężyny.

Nie zawsze wystarcza to do pełnego komfortu, dlatego producenci zaczęli wyposażać maszyny w dodatkowy system działający na sprężone powietrze. Może być zainstalowany niezależnie na tylnej lub przedniej osi, lub na obu jednocześnie.

Dzięki działaniu pomocniczemu układu pneumatycznego możliwe jest:

1. Dostosuj prześwit;

2. Wygodna jazda na dowolnych drogach;

3. Zmuszony do zaniżania bagażnika jeepa do ładowania ciężkich rzeczy;

4. Chroń części samochodowe z nadmierną wagą;

5. Utrzymuj prawidłową pozycję ciała na drodze z bocznym nachyleniem;

6. Aby obniżyć wysokość samochodu do odpowiedniego strojenia;

7. Gładkie ciosy podczas uderzania w przeszkody (prędkość, kamień, dół).

Aby regulować pozycję maszyny, system musi być dobrze przemyślany i skoordynowany, aby działał. Dzieje się to w następujący sposób: powietrze zewnętrzne jest zasysane do suszarki, gdzie wilgoć jest usuwana w celu ochrony przed kondensatem. Następnie wchodzi do sprężarki i jest pompowany do 20 barów. Magazyn jest przechowywany w odbiorniku, który może być zamontowany oddzielnie lub dostarczony wraz ze sprężarką.

Sprężone powietrze jest dostarczane do dystrybutora, gdzie, w zależności od liczby obwodów, kierowane jest do osi lub każdego pojedynczego koła. W ostatnim elemencie znajduje się poduszka pneumatyczna wypełniona ciśnieniem i utrzymująca pewną wysokość ciała. Można go zamontować na standardowym stojaku lub obok niego.

Czujniki i elektroniczna jednostka sterująca współpracują z poduszkami, które odczytują dane o stanie wszystkich czterech punktów kontrolnych, a zmniejszając lub zwiększając ciśnienie w każdym z nich, wyrównują ogólną pozycję ciała niezależnie od odległości kół od najwyższego łuku.Regulacja ciśnienia jest wykonywana przez blok zaworów, który otwiera i zamyka przepływ do żądanego obwodu.

Jeśli droga jest pozioma, przyciski obniżają prześwit do akceptowalnego poziomu w celu obniżenia wysokości nadwozia i zapewnienia jazdy z dużą prędkością bez kołysania. Równolegle, kierowca może być informowany przez sygnał na desce rozdzielczej lub wykonywany automatycznie bez ludzkiej kontroli.

Urządzenie do zawieszenia pneumatycznego obejmuje:

1. Dehydrator;

2. Blok zaworowy;

3. Kompresor;

4. Odbiorca;

5. Poduszki na stojakach z wnęką kompensacyjną;

6. Mankiety;

7. Tłok;

8. Czujniki;

9. Jednostka elektroniczna;

10. Przyciski sterowania ręcznego.

Rodzaje zawieszenia pneumatycznego

Pojedynczy obwód

Zasada działania polega na dostarczaniu powietrza do jednej osi, gdzie dwie poduszki są regulowane jednocześnie. To najprostsze urządzenie, które pozwala rozładować jedną z części maszyny.

Najczęściej instalowane na tylnej osi małych ciężarówek i minibusów („Gazelle”, „Isuzu”, „Sprinter”, „Jumper”) lub jeepach z dodatkowym rzędem siedzeń (6-8 miejsc) do jazdy po mieście, autostradzie.

Zalety:

• przystępny koszt;
• prosta instalacja;
• chroni tylne sprężyny i rozpórki przy przeciążeniu;
• pozwala zachować równą pozycję (nie podnosi się wcześniej).

Wady:

• słabo radzą sobie z dołami i kopcami;
• Nie ma poprzecznej regulacji równowagi ciała z powodu tego samego ciśnienia w obu poduszkach.

Podwójny obwód

Różni się od poprzedniego oddzielnego regulatora ciśnienia poduszkami umieszczonymi na tej samej osi tylnej osi. Daje to bardziej równomierne położenie bagażnika przy dużym natężeniu ruchu i nierównej drodze.

Zainstaluj je w przestronnych samochodach z kombi („Kanga”, „Cuddy”, „Transit”, „Berlingo”). Ułatwia to podróżowanie zarówno po mieście, jak i po polnych drogach, co jest odpowiednie do dostarczania towarów na wieś.

Zalety:

• prosta instalacja;
• regulacja drgań poprzecznych;
• zmniejszenie obciążenia tylnych amortyzatorów;
• możliwość instalacji na dwóch osiach;
• wyrównanie pozycji ciała z dużym ciężarem tylnym.

Wady:

• nie dodaje miękkości do przodu;
• w przypadku ustawienia na dwóch osiach wymagane są dwa bloki zaworowe, co powoduje przekroczenie kosztów.

Cztery kontury

Ma cztery poduszki, regulacja powietrza, w którym odbywa się niezależnie od siebie przez oddzielny kanał w bloku zaworów. System zakrywa każde koło i zapewnia miękką jazdę dla każdej drogi i stylu jazdy, a także pozwala na zmianę wysokości prześwitu w podróży.

Taki system jest stosowany w samochodach dla maksymalnego komfortu lub w połączeniu z tuningiem, ale nie kosztem zwrotności.

Zalety:

• miękkość;
• utrzymywanie wspólnej pozycji poziomej niezależnie od odległości koła od łuku;
• regulacja luzu;
• możliwość załadowania samochodów powyżej dopuszczalnej masy;
• jazda na dowolnych drogach;
• zwiększone bezpieczeństwo pasażerów podczas ostrych zakrętów i przechyle ciała.

Wady:

• bardziej złożona instalacja;
• wysoki koszt.

Opcje wyboru zawieszenia pneumatycznego

Średnica stojaka

Wybór poduszek w celu uzupełnienia zawieszenia w samochodzie powinien zwracać uwagę na rodzaj mocowania.

Elastyczne elementy można zamontować na trzy sposoby:

1. Nad górnymi stojakami,

2. Obok nich na osobnym uchwycie

3. Zamiast sprężyn.

W przypadku pierwszej opcji należy szukać rozmiaru mankietu identycznego ze średnicą stojaka.

W przypadku krajowych samochodów osobowych (VAZ dowolnej serii) poduszki o parametrach 52 mm są najczęściej odpowiednie.

W samochodach średnica stojaków może wynosić od 43 do 45 mm, co oznacza poszukiwanie takich wskaźników na mankietach.

Wymiary do instalacji

1. W przypadku małych samochodów („Matiz”, „Daewoo”, „VAZ”) lepiej szukać poduszek z parametrami w stanie nieobciążonym o średnicy 120 mm i długości 190, co umożliwi kompaktowe umieszczenie ich między osią a górnymi wspornikami.

2. W przypadku dużych sedanów i jeepów można wybrać średnicę do 135 mm i wysokość 205 mm.

3. W minibusach i małych ciężarówkach umieścić poduszki o średnicy 150 mm i długości 245 mm i więcej.

Wysokie opory pneumatyczne w postaci napompowanej i skompresowanej

Ten wskaźnik jest ważny dla określenia korekty luzu. Jeśli zawieszenie pneumatyczne jest zamontowane w celu odciążenia tyłu samochodu dużą masą bagażu lub ustawienia trzeciego rzędu siedzeń i dodatkowych pasażerów, należy zwrócić uwagę na maksymalny rozmiar poduszki / stojaka w formie pompowanej. Czym jest, tym lepiej dla samochodów.

1. Minibusy i jeepy będą potrzebować 280-320 mm, co zapewni dobrą przenośność załadowanego pnia i duży prześwit na obszarach wiejskich.

2. Małe ciężarówki powinny być umieszczone na poduszce 380-420 mm w pozycji napompowanej.

3. Można montować uniwersały i minivany i 230-250 mm.

4. Aby zanegować samochód zgodnie z tuningiem, należy spojrzeć na minimalną długość poduszki w skompresowanej formie. Zazwyczaj są one używane do montażu na sedanach i tutaj warto szukać wskaźników 80-100 mm.

Która oś

Możesz zainstalować zawieszenie pneumatyczne na dowolnej osi, ale różne rozwiązania mają swoje zalety.

1. Typ rękawa może być montowany zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wariant czterobiegowy jest najczęściej stosowany w celu zapewnienia pełnej wygody lub regulacji luzu. Umożliwiamy montaż tylko na przedniej osi, aby nadać samochodowi sportowy wygląd z niskim nosem i podniesionym bagażnikiem.

2. Poduszki z pokrywami są bardziej odpowiednie do umieszczenia na tylnej osi, aby ułatwić przewóz towarów i poziomą pozycję nadwozia. Nie stawiają przed sobą. Jest to opcja dla minibusów i małych ciężarówek.

Wybór według wagi

Każdy zestaw zawieszenia pneumatycznego ma maksymalny wskaźnik masy samochodu, z którym będzie oddziaływać.

1. Dla małych samochodów osobowych poduszki wystarczają na całkowitą masę 1200 kg.

2. Duże sedany i jeepy stawiają urządzenie ze wskaźnikami 2000 kg.

3. Klasa wykonawcza i minibusy wymagały elementów obliczonych na 3000 kg.

4. Małe ciężarówki wymagają 5000 kg podpór pneumatycznych.

Kompatybilność ze sprężarką

Zawieszenie pneumatyczne nie zawsze jest sprzedawane jako zestaw, dlatego niektóre elementy należy zakupić osobno.

Przy wyborze poduszek ważne jest zapewnienie kompatybilności ze sprężarką pod ciśnieniem roboczym. Większość części gumowych z komorą powietrzną zaczyna pracować przy ciśnieniu 1 bar i nie powinno być tutaj żadnych problemów. Ale maksymalna wydajność jest inna dla każdego.

Optymalne jest uzyskanie sprężarki z niewielkim marginesem (o 5 barów więcej) w stosunku do poduszek, tak aby udało się pompować dodatkowe powietrze do odbiornika, ponieważ nie może ono działać przez cały czas i zostanie wyłączone z powodu przegrzania.

1. W przypadku większości poduszek automatycznych powinny mieć maksymalne ciśnienie 15 barów i sprężarkę 20 barów.

2. W systemie z pojedynczą pętlą wystarcza 7 barów w elementach elastycznych.

Pojemność odbiornika

Od tego parametru zależy obecność wystarczającej ilości powietrza, aby dostarczyć go do stojaków i podnieść samochód. Po wyłączeniu silnika układ przecieka, a zawieszenie może zmienić pozycję nadwozia.

1. Dla samochodów osobowych wystarczająca objętość odbiornika w 8 litrach;

2. Minibusy i jeepy będą potrzebować 12 litrów;

3. Małe ciężarówki od 15 do 20 litrów.

Jakie zawieszenie pneumatyczne wybrać

1. Aby nie docenić przed VAZ, wymagany jest system dwuprzewodowy ze stojakami zamontowanymi na przedniej osi, wewnętrzną średnicą mankietów 52 mm, kompresją do 90 mm, średnicą zewnętrzną od 120 do 135 mm. Wystarczy cylinder 4-6 litrów, biorąc pod uwagę tylko dwa obwody. Pożądany jest ciężar do 1200 kg i ciśnienie 7 bar.

2. Aby poprawić zawieszenie minibusa lub jeepa, który jest obsługiwany w mieście lub na płaskiej drodze, system jednopętlowy z dwiema poduszkami na tylnej osi, zamontowany obok głównego systemu, o długości 280-320 mm, średnicy 150 mm, odbiornik o pojemności 8-10 litrów, Wskaźnik dopuszczalnej masy wynosi 3000 kg.

3. Pełny komfort dla sedana z regulowanym prześwitem do strojenia zapewni czteroobwodowy system regałów z rękawami, z 8-litrowym odbiornikiem, wysokością poduszki 230-250 mm, kompresją do 90-100 mm, średnicą mankietu 45 mm, przeznaczony do masy 2000 kg.Wymagane jest ciśnienie 15 barów.

Ile kosztuje zawieszenie pneumatyczne

1. Za proste zaniżenie frontu wystarczy 13000-15000 rubli. ale może znacznie wzrosnąć w zależności od marki samochodu.

2. Wzmocnienie zawieszenia jeepa lub minibusa będzie kosztować 20000-40000 rubli.

3. Strojenie samochodu z pełnym zaniżeniem ciała kosztuje 23000-90000 rubli.