Com triar la suspensió aèria adequada

“Driver! No porteu llenya! " Aquesta expressió va ser inventada pels passatgers descontents, però el conductor al volant no sempre és culpable. De vegades, la raó és un camí accidentat o una gran diferència en la distribució del pes a la cabina, de manera que el cos es desplaça i el cotxe tremola. Per arreglar aquesta suspensió pneumàtica fixada, que té un paper de suport i complementa el treball dels principals.

Un sistema d'aquest tipus millora el confort del passeig, millora el rendiment a través del país, canvia la distància de terra i facilita la càrrega dels elements habituals. Però hi ha molts petits matisos que influeixen de manera decisiva en si la suspensió és adequada per a un cotxe en particular. Aquest article ensenyarà a observar aquests detalls i triar la pneumàtica adequada.

Els millors fabricants de suspensions pneumàtiques: quina empresa triar

Si es necessita amb urgència la suspensió aèria, les empreses següents són conegudes i fiables pel fabricant d’aquesta àrea de productes:

• Rubena;
• Airkraft;
• Camozzi;
• Blacktech;
• Airtech.

Però aquestes empreses produeixen productes força diversos, per la qual cosa val la pena llegir la revisió corresponent de models específics amb una descripció dels seus pros i contres. Per a l'auto-selecció de la suspensió aèria, per tal de no confiar en les recomanacions del venedor amb una competència desconeguda, va proporcionar el material a continuació.

El principi de funcionament i dispositiu de suspensió pneumàtica

Sense un sistema d’amortiment d’un camí accidentat, els passatgers experimentarien una sacsejada constant, com en un carruatge tirat per cavalls. Per compensar l’enfonsament de les rodes en els boxes i saltar per sobre dels turons, els puntals hidràulics, les fonts i les fonts funcionen sota el cos del cotxe.

Això no sempre és suficient per a una comoditat completa, de manera que els fabricants van començar a equipar màquines amb un sistema addicional que funciona amb aire comprimit. Es pot instal·lar independentment al darrere o al davant, o ambdós alhora.

Gràcies a l'acció auxiliar del sistema pneumàtic, és possible:

1. Ajusteu la distància;

2. Conducció còmoda en qualsevol carretera;

3. Obligat a subestimar el maleter del jeep per carregar coses pesades;

4. Protegiu les peces d'automòbil amb un pes excessiu;

5. Mantenir la posició correcta del cos a la carretera amb una inclinació lateral;

6. Per baixar l'alçada del cotxe per a la sintonització corresponent;

7. Cops suaus quan es toquen obstacles (cop de velocitat, pedra, forat).

Per regular la posició de la màquina, el sistema ha de ser ben pensat i coordinat per treballar. Això passa de la següent manera: l’aire exterior s’extreu a l’assecador, on es retira la humitat per protegir-se del condensat. Després entra al compressor i es bomba a 20 bar. L’estoc s’emmagatzema al receptor, que pot ser muntat per separat o subministrat amb el compressor.

L’aire comprimit es subministra al distribuïdor, on, depenent del nombre de circuits, s’adreça a l’eix oa cada roda individual. A l'element final hi ha un coixí pneumàtic ple de pressió i que manté una certa alçada del cos. Es pot muntar en un bastidor estàndard o al costat.

Els sensors i la unitat de control electrònica funcionen simultàniament amb els coixins, que llegeixen les dades sobre l'estat dels quatre punts de control i, reduint o augmentant la pressió en cadascuna d'elles, alinear la posició global del cos, independentment de la distància de les rodes des de l'arc superior.L'ajust de la pressió es realitza pel bloc de vàlvula, que obre i tanca el flux cap al circuit desitjat.

Si la carretera està a nivell, llavors els botons baixen la distància de terra a un nivell acceptable per tal de reduir l'alçada del cos i garantir la conducció a gran velocitat sense balancejar-se. Paral·lelament, el controlador pot ser informat per un senyal al tauler de control o realitzar-lo automàticament sense control humà.

El dispositiu de suspensió pneumàtica inclou:

1. Deshidratador;

2. Bloc de vàlvules;

3. Compressor;

4. Receptor;

5. Coixins en bastidors amb una cavitat de compensació;

6. Punys;

7. Pistó;

8. Sensors;

9. Unitat electrònica;

10. Botons de control manual.

Tipus de suspensió aèria

Circuit únic

El principi d’operació implica el subministrament d’aire a un eix, on dos coixins es regulen simultàniament. Aquest és el dispositiu més senzill que permet descarregar una de les parts de la màquina.

El més sovint s'instal·la a l'eix posterior de petits camions i minibusos ("Gazelle", "Isuzu", "Sprinter", "Jumper") o jeeps amb una fila de seients addicionals (de 6 a 8 places) per conduir per la ciutat, per carretera.

Avantatges:

• cost assequible;
• instal·lació senzilla;
• protegeix els molls posteriors i els puntals quan estan sobrecarregats;
• permet mantenir una posició igual (no s'aixeca abans).

Desavantatges:

• enfrontar malament els pous i els túmuls;
• No hi ha cap ajust transversal de la balança del cos a causa de la mateixa pressió en els dos coixins.

Circuit doble

Es diferencia del control de pressió separat separat anterior en coixins situats al mateix eix de l'eix posterior. Això dóna una posició més uniforme del tronc a un trànsit elevat i a una carretera desigual.

Instal·leu-los en cotxes espaiosos amb un vagó ("Kanga", "Cuddy", "Transit", "Berlingo"). Això fa que sigui més fàcil viatjar tant a la ciutat com als camins de terra, adequats per al subministrament de béns al camp.

Avantatges:

• instal·lació senzilla;
• ajust de les vibracions transversals;
• reduir la càrrega en els amortidors posteriors;
• possibilitat d'instal·lació en dos eixos;
• alineació de la posició del cos amb gran pes posterior.

Desavantatges:

• no afegeix suavitat al front;
• en el cas de configurar dos eixos, es requereixen dos blocs de vàlvules, la qual cosa comporta un desbordament de costos.

Quatre contorns

Té quatre coixins, l'ajust de l'aire en què es realitza independentment l'un de l'altre per un canal separat al bloc de vàlvules. El sistema cobreix cada roda i proporciona un passeig suau per a qualsevol estil de carretera i conducció, i també us permet canviar l’alçada del desplaçament en qualsevol lloc.

Aquest esquema s’aplica als cotxes per a la màxima comoditat o per a la combinació amb l’ajustament, però no a costa de la maniobrabilitat.

Avantatges:

• suavitat;
• mantenir una posició de nivell comuna, independentment de la distància de la roda de l'arc;
• ajust de la liquidació;
• la capacitat de carregar els cotxes superiors a la massa admissible;
• conduir per qualsevol carretera;
• major seguretat per als passatgers durant girs aguts i inclinacions del cos.

Desavantatges:

• instal·lació més complexa;
• alt cost.

Opcions de selecció de la suspensió aèria

Diàmetre del suport

L’elecció dels coixins per a complementar la suspensió al cotxe ha de prestar atenció al tipus d’adherència.

Els elements elàstics es poden muntar de tres maneres:

1. Sobre els bastidors superiors,

2. Al costat d’ells en un muntatge separat

3. En lloc de ressorts.

En el cas de la primera opció, haureu de buscar la mida de la manegueta idèntica al diàmetre del bastidor.

Per als cotxes de passatgers domèstics (VAZ de qualsevol sèrie), els coixins amb un paràmetre de 52 mm són els més adequats.

En els automòbils, el diàmetre dels bastidors pot variar entre els 43 i els 45 mm, la qual cosa implica la cerca d’aquests indicadors a les mans.

Dimensions per a la instal·lació

1. Per als cotxes petits ("Matiz", "Daewoo", "VAZ"), és millor buscar coixins amb paràmetres en estat descarregat amb un diàmetre de 120 mm i una longitud de 190, que permetran col·locar-los de forma compacta entre l'eix i els suports superiors.

2. Per a sedanes i jeeps grans, es poden seleccionar diàmetres fins a 135 mm i altures de 205 mm.

3. En minibusos i camions petits es col·loquen coixins de 150 mm de diàmetre i 245 mm de longitud i més.

Alçada pneumàtica resistent en forma inflada i comprimida

Aquest indicador és important per determinar l’ajust de l’autorització. Si la suspensió pneumàtica està instal·lada per alleujar la part posterior del cotxe amb una gran massa d'equipatge o fixar la tercera fila de seients i passatgers addicionals, haureu de parar atenció a la mida màxima del coixí / suport a la forma bombada. Què és, millor per als cotxes.

1. Els minibusos i els jeeps necessitaran una xifra de 280-320 mm, la qual cosa assegurarà una bona portabilitat del maleter carregat i una alta altitud al sòl a les zones rurals.

2. Els petits camions s'han de col·locar sobre el coixí 380-420 mm en posició inflada.

3. Es poden muntar universals i monovolums i 230-250 mm.

4. Per subestimar el cotxe d’acord amb l’ajustament, cal mirar la longitud mínima del coixí de forma comprimida. Normalment s’utilitzen per muntar sobre sedanes i aquí val la pena buscar indicadors de 80 a 100 mm.

Quin eix?

Podeu instal·lar suspensions pneumàtiques en qualsevol eix, però diferents solucions tenen els seus avantatges.

1. El tipus de màniga es pot muntar tant per davant com per darrere. La variant de quatre circuits s'utilitza amb més freqüència per garantir un confort total o un ajustament de la distància. Permetem la instal·lació només a l’eix davanter per donar al cotxe un aspecte esportiu amb un nas baix i un maleter elevat.

2. Els coixins amb cobertes són més adequats per a la col·locació a l'eix posterior per facilitar el transport de mercaderies i la posició de nivell del cos. No es posen al davant. Aquesta és una opció per a minibusos i camions petits.

Elecció per pes

Cada conjunt de suspensions pneumàtiques té un indicador màxim del pes del cotxe amb el qual interactuarà.

1. Per als cotxes de passatgers petits, prou per a un pes total de 1200 kg.

2. Els sedans grans i els jeeps posen el dispositiu amb indicadors de 2000 kg.

3. La classe executiva i els minibusos requerien elements calculats sobre 3000 kg.

4. Els camions petits requereixen suports pneumàtics de 5000 kg.

Compatibilitat amb el compressor

La suspensió aèria no es ven sempre com a conjunt, de manera que alguns articles s'han de comprar per separat.

En triar els coixins, és important garantir la compatibilitat amb el compressor per a la pressió de funcionament. La majoria de les peces de goma amb una cambra d’aire comencen a funcionar a una pressió d’1 bar i no hi haurà problemes. Però el rendiment màxim és diferent per a tothom.

És òptim adquirir un compressor amb un petit marge (5 bar més) pel que fa als coixins, de manera que aconsegueixi bombar aire addicional al receptor, ja que no pot funcionar tot el temps i s'apagarà a causa del sobreescalfament.

1. Per a la majoria dels coixins automàtics, haurien de tenir una pressió màxima de 15 bar i un compressor de 20 bar

2. Amb un sistema de bucle únic, és suficient 7 bar en elements elàstics.

Capacitat del receptor

D'aquest paràmetre depèn de la presència d’un subministrament d’aire suficient per alimentar-lo als bastidors i pujar el cotxe. Amb el motor apagat, el sistema es filtra i la suspensió pot canviar la posició del cos.

1. Per a turismes de volum suficient del receptor en 8 litres;

2. Els minibusos i els jeeps necessitaran 12 litres;

3. Camions petits de 15 a 20 litres.

Quina suspensió aèria triar

1. Per subestimar davant del VAZ, es requereix un sistema de doble circuit amb bastidors muntats a l'eix davanter, diàmetre interior de punys de 52 mm, compressió fins a 90 mm, diàmetre exterior de 120 a 135 mm. Cilindre suficient de 4 a 6 litres considerant només dos circuits. Són desitjables un pes de fins a 1200 kg i una pressió de 7 bar.

2. Per millorar la suspensió d’un minibus o un jeep que s’operi a la ciutat o en una carretera plana, un sistema d’un bucle amb dos coixins a l’eix posterior, muntat al costat del sistema principal, de 280-320 mm de llarg, 150 mm de diàmetre, amb capacitat de 8-10 litres, L’indicador de pes admissible és de 3000 kg.

3. La comoditat total per a una berlina amb joc regulable per ajustar proporcionarà un sistema de rack de quatre circuits amb mànigues, amb un receptor de 8 litres, alçada de coixí 230-250 mm, compressió de fins a 90-100 mm, diàmetre del maneguet de 45 mm, dissenyada per a una massa de 2000 kgEs requereix una pressió de 15 bar.

Quant costa la suspensió aèria

1. Per un simple subestimació de la quantitat suficient de front de 13000-15000 rubles. però pot créixer significativament en funció de la marca de cotxe.

2. Enfortir la suspensió d’un jeep o un minibus costarà entre 20.000 i 400.000 rubles.

3. Ajustar un cotxe amb un eufemisme complet del cos costa 23000-90000 rubles.