Els pneumàtics són un component clau d’un cotxe en termes de conducció segura. "Pneumàtics" seleccionats correctament: una garantia de confort i sense problemes. La selecció adequada dels pneumàtics ajudarà a reduir els costos de combustible i, fins i tot, al manteniment. L’article està destinat a seleccionar pneumàtics per a cotxes "civils" normals en condicions de carretera russes. Els accents també es fan a la seguretat. Els models moderns de la majoria de fabricants són prou resistents al desgast i al quilometratge elevat. Després de 40-50 mil quilòmetres, fins i tot el millor cautxú perd catastròficament propietats. I després de 4-5 anys, l'estructura de qualsevol pneumàtic es torna fràgil. Els reactius químics i la llum ultraviolada, els canvis de temperatura diaris i altres factors ambientals són enemics de qualsevol composició.
Contingut:
Els millors fabricants de pneumàtics per a automòbils: quina empresa és millor triar
La compra de pneumàtics per marca no és la pitjor idea. Per tal de no calcular malament, podeu triar els productes dels fabricants de "nivell superior" amb el nom del món.
Especialment bones són les marques "emblemàtiques":
1. Pirelli
2. Michelin
3. Dunlop
4. Goodyear
5. Bridgestone
Els productes d’aquestes empreses definitivament no defraudaran, però encara és millor triar els pneumàtics segons criteris més importants que la reputació del fabricant. Molt depèn de la selecció correcta de la temporada i de la mida dels pneumàtics.
En dècades anteriors, els fabricants nacionals no tenien la millor reputació, però les modernes marques russes Cordiant, Matador, Nordman i Amtel produeixen productes d’alta qualitat amb característiques fantàstiques.
També esmenten les marques poc conegudes, però de gran qualitat, per exemple, Lassa o Superia. Aquestes marques estrangeres de baix cost són una mica inferiors a les més cares "caça germans".
Els models barats d'origen xinès no identificats haurien d'evitar-se en tots els sentits: aquests són estalvis extremadament perillosos.
En qualsevol cas, hauríeu de seguir les recomanacions del fabricant d'automòbils i operar els pneumàtics en les condicions adequades:
- amb una certa pressió sobre les instruccions - sense tenir en compte els "consells experimentats";
- evitar un desgast fort de la banda de rodament i no utilitzar pneumàtics per més de 4-5 anys;
- instal·lar pneumàtics només aquelles mides permeses al manual de manteniment tècnic "murzilka".
Amb aquest enfocament, fins i tot els pneumàtics de baix cost duraran molt de temps i la manipulació es mantindrà a un alt nivell. Les desviacions de les recomanacions redueixen la vida útil i la seguretat. Aquestes normes són més importants que l’ús de cautxú "famós" car. A la classificació de fabricants de pneumàtics es descriu més detallada i entretinguda sobre marques i models específics.
Tipus de pneumàtics per a automòbils
Els pneumàtics per a cotxes "civils normals" es poden distingir per l'estacionalitat. En realitat, només hi ha dos tipus: estiu i hivern, però hi ha matisos.
Pneumàtics d’estiu
Més lleuger de pes i composició més rígida. El disseny de la banda de rodament està dissenyat per portar tanta aigua com sigui possible fora del pegat de contacte sota condicions de pluja: la pèrdua de control per causa de l'aquaplanatge és l'enemic de la seguretat. El propòsit dels pneumàtics d’estiu clàssics és la màxima controlabilitat del cotxe a la temperatura càlida d’asfalt sec i lleugerament humit. Hi ha varietats de pneumàtics d’estiu tals que s’utilitzen per a viatges fora de carretera, pneumàtics de pluja (amb més precisió, "anti-pluja"), velocitat, reforçament, etc.
Els avantatges dels pneumàtics d’estiu:
- pes mínim;
- suavitat (que afecta la manipulació) a temperatures càlides;
- baix nivell de soroll;
- alta comoditat.
Desavantatges:
- pèrdues radicals de característiques de controlabilitat a baixes temperatures - a partir de +4 - +6 graus;
- els pneumàtics es tornen durs en condicions d’hivern, en termes aproximats: "es converteix en esquís";
- baix nivell d’adhesió amb asfalt fred (i encara més cobert de neu): el cotxe és més sovint propens a la deriva i al lliscament.
- Vegeu també: 7 millors pneumàtics d’estiu per a cotxes
Pneumàtics d’hivern: amb puntes i sense
Fins i tot a les regions càlides, on la neu és un convidat rar, l’ús de pneumàtics d’hivern és estrictament necessari per a qualsevol que tingui cura de la seva pròpia seguretat. Per cert, hi ha una idea errònia comuna que el "hivern" és suposadament destinat a conduir amb gel i neu. Això no és pas el cas: la tasca d’aquest tipus de pneumàtic és treballar a temperatures baixes i no a superfícies relliscoses.
Els pneumàtics d’hivern no es poden utilitzar en temps càlids. Es creu que aquests pneumàtics fan front a la carretera a una temperatura no superior a +10 graus. Quan la temperatura puja, comencen a "flotar": la superfície es suavitza i es desgasta ràpidament, l'adherència de la carretera es deteriora. El soroll característic dels pneumàtics d’hivern no és el millor company d’un motorista.
Els pneumàtics d’hivern es subdivideixen en funció de la presència / absència de pues. Els pneumàtics clavats estan dissenyats per a un ús freqüent en gel i en carreteres nevades, i els pneumàtics d’hivern de fricció (velcro) sense tacs són més versàtils.
A les regions amb un hivern real, nevat, és millor utilitzar pneumàtics amb tacs. Es tracta d’un tipus de pneumàtic d’hivern que està cobert de punxes metàl·liques. Els pics "rosegen" en una superfície relliscosa i proporcionen un nivell d'adhesió molt més gran a la carretera. No obstant això, són inútils (i fins i tot nocius) a l'asfalt ordinari: el consum, el soroll i el consum de combustible són satèl·lits negatius de pneumàtics amb puntes. Hi ha models de pneumàtics d’hivern amb puntes extraïbles.
Un mite comú està associat a l’ús de pneumàtics d’hivern: com més àmplia és la superfície de contacte ("punt"), millor l’adherència. No ho és. Estreta més "picada" a la superfície de la neu a causa de la pressió més alta. Els pneumàtics amplis proporcionen menys pressió a la superfície i tenen més probabilitats de lliscar-se i lliscar-se. Com més estret és el pegat de contacte, millor "agafar".
Avantatges dels pneumàtics d’hivern:
- la composició continua sent tova fins i tot a temperatures baixes;
- mentre el cotxe està calçat amb pneumàtics d'hivern, el kit d'estiu "descansa": un enfocament econòmic;
- el treball en una superfície coberta de neu és molt millor que els pneumàtics d’estiu i de "tota la temporada".
Desavantatges:
- un bon maneig en temps sec i fred relaxa conductors sense experiència: quan cau neu, la confiança excessiva pot ser perillosa;
- augment del soroll
- massa superior (càrrega al tren d'aterratge);
- augment del consum de combustible;
- la necessitat de temps "pereobuvatsya" a l'estiu establert en un clima constantment càlid.
- Vegeu també: 18 millors pneumàtics d'hivern
Tots els pneumàtics de temporada
Els pneumàtics de tota la temporada no són una solució universal per als propietaris econòmics, sinó un compromís en comparació amb dos jocs: per a l'estiu i per a l'hivern. A la temporada càlida, les estacions enfronten pitjor a la temporada que als models d'estiu. A la neu (oa temperatures baixes), funcionen pitjor que les d'hivern. El funcionament del cautxú durant tota la temporada només es pot justificar en una temporada càlida i a l’hivern, només a les zones càlides on la temperatura poques vegades baixa per sota dels -5 graus. En altres condicions, la "universalitat" pot ser un factor francament perillós.
Avantatges de tots els pneumàtics de temporada:
- pes petit;
- la possibilitat d’utilitzar durant tot l’any en regions amb hiverns suaus;
- el cost d’un conjunt de pneumàtics sempre és inferior a dos (per a l’hivern i l’estiu).
Desavantatges:
- Totes les estacions funcionen pitjor durant tot l'any que els kits estacionals corresponents;
- augment del consum de cautxú a causa de l’ús que es fa tot l’any;
- en carreteres cobertes de neu (i fins i tot fredes i seques), el cotxe està una mica millor controlat que calçat en pneumàtics d’estiu.
Talles i com llegir les marques de pneumàtics
Principals criteris de selecció
El criteri principal de selecció és la mida correcta, adequada per al vostre model de cotxe. Les mides vàlides s'enumeren al manual d'instruccions (o al lloc web oficial del fabricant d'automòbils).
Qualsevol desviació de les normes és un embolic i un mal ajudant en la noble causa de seguretat, i aquí teniu per què:
- la mida dels pneumàtics no estàndard carrega greument la suspensió i els amortidors del cotxe;
- hi ha un impacte negatiu en la transmissió;
- en girar, els pneumàtics de diferents mides poden tocar el cos;
- els indicadors d'instruments es tornen incorrectes: fins i tot una desviació mínima de les mides de perfil estàndard suposa un augment (o disminució) de la velocitat visible en el velocímetre entre 5 i 10 km / h;
- tramposos i odòmetre - odòmetre.
Les mides dels pneumàtics estan marcats amb índexs numèrics del tipus 205/55 R16.
La lletra R indica el tipus de pneumàtic radial: en realitat, altres no es fan per a cotxes "civils". El número després de R indica el diàmetre del pneumàtic i el disc en polzades. En rodes amb un diàmetre de 16 polzades és impossible "ajustar" els pneumàtics de diferent mida - només el 16. La mateixa regla s'aplica, per descomptat, per a la resta de mides. El primer número d’una fracció és un indicador simple: l’amplada del pneumàtic (mm). Els models amplis són idonis per a vehicles més potents que per a cotxes petits. Com més gran sigui aquest indicador, més gran serà el pegat de contacte ("stick") i, en conseqüència, les característiques d’acceleració / desacceleració (si el motor és prou potent per a això). A la superfície coberta de neu, els pneumàtics més estrets milloren la carretera. El segon nombre de la fracció és la relació entre l’altura del perfil i l’amplada del pneumàtic. Traduït a l’universal - és l’alçada del cautxú des del "forat" fins a la banda de rodament, dividida per l’amplada, a més, en percentatge.
Per dominar la característica més ràpidament, anem a analitzar-ne amb més claredat amb exemples:
1. > El 55% són de perfil baix, aptes per a turismes, tenen una alta controlabilitat, però tenen poca resistència a les carreteres dolentes.
2. El 60-75% s’anomena perfil alt, que s’utilitza per a turismes i contribueix a una bona estabilitat en carreteres difícils, tot i que a costa de la manipulació i la velocitat.
3. <80% són de perfil complet, utilitzats en vehicles tot terreny, poden presumir de trànsit elevat i manipulació a baixes velocitats, però no estan dissenyats per a cotxes convencionals.
Seguiu sempre les recomanacions del fabricant d'automòbils quan trieu els pneumàtics per les seves característiques. Aquest requisit és essencial per a la seguretat. Escoltar el consell de "experimentat" només és possible quan coincideixen amb les regles d’operació.
Altres tipus importants d’etiquetatge
La icona del paraigua (o les paraules Rain / Aqua, etc.) denota un tipus de goma de pluja que combat millor l'aquaplaning, però pot ser menys pràctic en el paviment sec.
La icona del floc de neu (o la paraula Frost) indica un cautxú tipus hivern.
El marcatge de M + S ("argila + neu") pot estar present tant a l'hivern com a tota la temporada (i fins i tot a l'estiu!) Tipus de pneumàtics. És el cautxú, millor adaptat per a tot terreny. No obstant això, és una idea errònia que M + S indica una estacionalitat freda. No creieu aquesta afirmació.
L’índex de tipus de quatre dígits 1517 és la data de producció. En aquest exemple, estem parlant de la quinzena setmana del 2017. El "més jove" el pneumàtic en comprar, millor: la vida útil està limitada a 4-5 anys, i no més. A més, el compte enrere és a partir de la data de producció i no des del començament de l’operació.
Opcions de selecció de pneumàtics
Consells pràctics
1. Altres coses que siguin iguals, escolliu pneumàtics que pesin menys. No es tracta del consum de combustible i de la dependència molt greu de la suspensió sobre el pes dels pneumàtics. Com més petit sigui, més còmode sent el cotxe i menys amortidors desapareixeran juntament amb els altres nodes del xassís.
2. Com més gran sigui la banda de rodatge, major serà el nivell de soroll, especialment en els models d'hivern. Una regla controvertida, però pràctica: un cautxú bo i segur és més fort que els seus homòlegs. No obstant això, els compostos moderns de goma proporcionen una comoditat de so suficient.
3. Les rodes suaus són més còmodes, però tenen una distància d'aturada més llarga. Estan dissenyats per als amants d’un passeig tranquil i fiable.
4. La banda de rodament asimètrica, encara que considerada més segura en condicions de pluja, és menys pràctica: en primer lloc, és més difícil trobar un reemplaçament per danys greus en els pneumàtics, i en segon lloc, hi ha dificultats de punxades: és possible que la reserva no sigui adequada per al costat perforat.
5. Per als models d'hivern de cautxú, és millor triar un perfil estret: us ajudarà a "mossegar" més a fons la neu i el gel.
Velocitat i massa
Independentment del tipus d'estacionalitat dels pneumàtics, poden tenir qualitats especials que determinin el seu propòsit més estret. Exemple: indicadors de velocitat. Indiquen la velocitat màxima permesa per a aquest model. Les lletres de M a Y indiquen velocitats de 130 a 300 km / h: per exemple, marcant W = 270 km / h.
Els models d'alta velocitat cars ofereixen una major adherència a altes velocitats. No obstant això, en qualsevol cas, no recomanem que superi la velocitat fora de les pistes de carreres automàtiques dissenyades especialment. El mareig és la principal causa d’accidents i l’article es centra especialment en la seguretat.
Hi ha tipus de pneumàtics segons la massa màxima admissible. Els índexs de càrrega de pes són més sovint importants per als vehicles comercials o per a turismes amb càrregues útils elevades (vehicles tot terreny, minicarregadors, pastilles).
Trucs de màrqueting que no haurien de ser "dirigits"
Es necessiten tecnologies separades de cobertes de pneumàtics (augment de la banda de rodament, resistència a les punxades "Run Flat", etc.) per a les condicions fora de la carretera. Com a regla general, per millorar les característiques addicionals dels pneumàtics, cal pagar no només amb un ruble, sinó també amb una disminució de la universalitat. Per exemple, els pneumàtics tot terreny no es comporten molt bé en condicions urbanes degut al soroll, a la reducció de la comoditat i al control, a un augment del consum de combustible. Per tant, us recomanem que mireu els tipus especials de pneumàtics només si teniu previst operar el cotxe en condicions no estàndard: alta velocitat, manca de carreteres, transport de mercaderies, etc.
No heu de confiar en les garanties dels fabricants sobre la "economia", el consum de combustible reduït i la resistència al desgast. Aquests són factors menors que cal prendre seriosament. Sí, realment hi ha models de pneumàtics que ajuden a reduir el consum de combustible. En el millor dels casos, i sota unes condicions de conducció ideals, estem parlant de dècimes del percentatge. En altres paraules, aquests pneumàtics ajudaran a estalviar 100-200 grams de combustible per cada 100 litres i no més. Resistència al desgast? Tots els models moderns són bastant fiables, però en qualsevol cas, la "vida útil" dels pneumàtics no excedeix els 5 anys o els 40-50 mil km. Fins i tot els pneumàtics cars que s'han utilitzat durant més temps són simplement perillosos i poc fiables.
Cost dels pneumàtics per a cotxes
El preu està influït per aquests factors:
1. Identitat de marca: per regla general, no heu de pagar massa per a la marca si els pneumàtics s’utilitzaran en un cotxe barat en entorns urbans normals.
2. País d'origen: els nacionals són molt més barats, però entre els models russos cada vegada hi ha còpies molt dignes, sense compromisos en seguretat o fiabilitat. El baix prestigi de les marques russes és un mite obsolet que es converteix ràpidament en el passat.
3. Mida dels pneumàtics: com més gran sigui el diàmetre de la roda, els pneumàtics més cars són. Els pneumàtics més barats són els cotxes petits i els hatchbacks compactes. Els "sabates" per a sedanes i SUVs grans són molt més cars.
4. Cal tenir en compte que molt depèn de l'estacionalitat de les vendes: per exemple, el preu dels pneumàtics d'hivern augmenta amb l'arribada del fred i viceversa. El cost dels models estrangers també es veu afectat pel tipus de canvi actual del ruble.
| Marca | Dimensions | Preu, fregui |
|---|---|---|
| Nokian nordman | R15 185/65 | 2850 |
| Bridgestone turanza | R15 185/65 | 3360 |
| Amtel Planet DC (Rússia) | R15 185/65 | 2420 |
| Hankook ventus | R19 245/40 | 12210 |
| Goodyear Excellence | R19 245/40 | 14950 |
| Dunlop grandtrek | R19 245/40 | 10820 |
Resumiu
Molts fabricants tenen tecnologia propietària amb noms sonors: quan escolliu un pneumàtic, gairebé no us heu de centrar seriosament. Com a regla general, aquests són només trucs de màrqueting que pràcticament no tenen cap efecte sobre la utilitat pràctica. Per exemple, alguns models estan equipats amb la popular tecnologia "Run Flat", que us permet continuar movent-se fins i tot amb un pneumàtic pla.Malgrat l’avantatge obvi, aquests pneumàtics són més cars i pesats, gairebé sol ús i no sempre es poden substituir en serveis de cotxe, especialment fora de les principals ciutats.
Les principals regles per triar un "calçat" per a un cotxe:
1. Utilitzeu només les dimensions especificades al manual d’usuari.
2. L’estalvi en pneumàtics per a tota la temporada només està permès en un clima càlid. Els pneumàtics d’hivern són molt millors que els “universals”. Els pneumàtics clavats són bons en condicions de neu i gel constants a l’asfalt.
3. La qualitat dels pneumàtics russos ha millorat significativament en els últims anys i ara rarament és inferior a les contraparts estrangeres.
I, finalment, el més important: qualsevol pneumàtic requereix un funcionament i una cura adequats. Superviseu constantment el nivell de pressió, equilibri, així com els paràmetres de càmera / puntera i altres xassís del vehicle. Només en aquest cas, els pneumàtics duraran molt de temps i la conducció serà realment segura i còmoda. Teniu una bona opció - i bones carreteres!
També serà interessant per als amics
