Como escolher pneus para o carro: inverno, verão e toda a temporada

Os pneus são um componente essencial de um carro em termos de direção segura. Corretamente selecionados "pneus" - uma garantia de problemas e conforto. A seleção adequada dos pneus ajudará a reduzir os custos com combustível e até mesmo a manutenção. O artigo destina-se a selecionar pneus para carros comuns "civis" em condições de estrada russa. Os acentos também são colocados na segurança. Modelos modernos da maioria dos fabricantes são suficientemente resistentes ao desgaste e alta quilometragem. Depois de 40 a 50 mil quilômetros, até mesmo a melhor borracha catastroficamente perde propriedades. E depois de 4-5 anos, a estrutura de qualquer pneu se torna frágil. Reagentes químicos e luz ultravioleta, mudanças diárias de temperatura e outros fatores ambientais são inimigos de qualquer composição.

Os melhores fabricantes de pneus de automóveis - qual empresa é melhor escolher

Comprar pneus por marca não é a pior ideia. A fim de não calcular mal, você pode escolher os produtos dos fabricantes de "top-tier" com um nome mundial.

Especialmente boas são as marcas "emblemáticas":

1. Pierlli

2. Michelin

3. Dunlop

4. Goodyear

5. Bridgestone

Os produtos dessas empresas definitivamente não decepcionarão, mas ainda assim é melhor escolher pneus de acordo com critérios mais importantes do que a reputação do fabricante. Muito depende da seleção correta para sazonalidade e tamanho do pneu.

Nas décadas anteriores, os fabricantes nacionais não tinham a melhor reputação, mas as modernas marcas russas Cordiant, Matador, Nordman e Amtel produzem produtos de alta qualidade com recursos realmente interessantes.

Também mencionamos as marcas pouco conhecidas, mas de alta qualidade - por exemplo, Lassa ou Superia. Estas marcas estrangeiras de baixo custo são um pouco inferiores aos "irmãos de borracha" mais caros.

Modelos baratos não identificados de origem chinesa devem ser evitados em todos os sentidos - são economias extremamente inseguras.

Em qualquer caso, você deve seguir as recomendações da montadora e operar os pneus nas condições certas:

• com uma certa pressão nas instruções - sem levar em conta as "dicas experimentadas";
• evitando desgaste forte do piso e não usando pneus por mais de 4-5 anos;
• instalar pneus apenas os tamanhos que são permitidos no "murzilka" - manual de manutenção técnica.

Com essa abordagem, até pneus baratos durarão muito tempo e o manuseio permanecerá em um nível alto. Desvios das recomendações reduzem a vida útil e a segurança. Essas regras são mais importantes do que o uso de borracha "famosa" cara. Mais detalhado e divertido sobre marcas e modelos específicos é descrito na classificação dos fabricantes de pneus.

Tipos de pneus para carros

Pneus para carros "civis comuns" podem ser distinguidos pela sazonalidade. Na verdade, existem apenas dois tipos: verão e inverno, mas há nuances.

Pneus de verão

Mais leve e mais rígido na composição. O design do piso foi concebido para tirar o máximo de água possível do sistema de contacto em condições de chuva: a perda de capacidade de controlo devido à aquaplanagem é o inimigo da segurança. O objetivo dos pneus clássicos de verão é a máxima capacidade de controle do carro na temperatura quente do asfalto seco e ligeiramente úmido. Existem tais variedades de pneus de verão que se destinam a viagens off-road, pneus de chuva (mais precisamente, "anti-chuva"), velocidade, reforçada, etc.

Vantagens dos pneus de verão:

• peso mínimo;
• suavidade (afetando o manuseio) em temperaturas quentes;
• baixo nível de ruído;
• alto conforto.

Desvantagens:

• perda radical de características de controlabilidade a baixas temperaturas - a partir de +4 - +6 graus;
• pneus tornam-se duros sob condições de inverno, grosso modo - "se transforma em esquis";
• baixo nível de aderência com asfalto frio (e mais ainda - coberto de neve): o carro é mais propenso a escorregar e escorregar.

• Veja também: 7 melhores pneus de verão para carros

Pneus de inverno: com picos e sem

Mesmo em regiões quentes, onde a neve é ​​um convidado raro, o uso de pneus de inverno é estritamente necessário para quem se preocupa com sua própria segurança. By the way, há um equívoco comum que o "inverno" é supostamente destinado a dirigir no gelo e neve. Isto não é de todo o caso: a tarefa deste tipo de pneu é trabalhar a baixas temperaturas, e não em superfícies escorregadias.

Pneus de inverno não podem ser operados em clima quente. Acredita-se que estes pneus lidam com a estrada a uma temperatura não superior a +10 graus. Quando a temperatura aumenta, eles começam a "flutuar": a superfície amolece e desgasta rapidamente, a aderência à estrada se deteriora. O ruído característico dos pneus de inverno não é o melhor companheiro para um motorista.

Os pneus de inverno são subdivididos de acordo com a presença / ausência de picos. Os pneus cravejados são projetados para uso freqüente em gelo e estradas nevadas, e os pneus de inverno de atrito (velcro) sem pernos são mais versáteis.

Em regiões com um inverno real e com neve, é melhor usar pneus cravejados. Este é um tipo de pneu de inverno coberto com pontas de metal. Os espigões "roem" em uma superfície escorregadia e proporcionam um nível muito mais alto de aderência à estrada. No entanto, eles são inúteis (e até prejudiciais) no asfalto comum: desgaste, alto ruído e consumo de combustível são satélites negativos de pneus com picos. Existem modelos de pneus de inverno com pontas removíveis.

Um mito comum está associado ao uso de pneus de inverno: quanto maior a superfície de contato ("spot"), melhor será a aderência. Não é. Estreita "mordida" mais profunda na superfície da neve devido à maior pressão. Pneus largos fornecem menos pressão na superfície e são mais propensos a escorregar e escorregar. Quanto mais estreito o patch de contato, melhor será o "hold".

Vantagens dos pneus de inverno:

• a composição permanece macia mesmo a temperaturas abaixo de zero;
• enquanto o carro é calçado com pneus de inverno, o kit de verão "descansa": uma abordagem econômica;
• trabalhar em uma superfície coberta de neve é ​​muito melhor do que o verão e pneus "toda a temporada".

Desvantagens:

• bom manejo em clima frio e seco relaxa motoristas inexperientes: quando a neve cai, o excesso de confiança pode ser perigoso;
• aumento de ruído
• maior massa (carga no material rodante);
• aumento do consumo de combustível;
• a necessidade de tempo "pereobuvatsya" no verão fixado em um clima sempre quente.

• Veja também: 18 melhores pneus de inverno

Pneus para todas as estações

Pneus para todas as estações não são uma solução universal para proprietários econômicos, mas um compromisso em comparação com dois conjuntos: para o verão e para o inverno. Na estação quente, a temporada de todas as estações é pior do que os modelos de verão. Na neve (ou em baixas temperaturas), elas funcionam pior que as de inverno. A operação da borracha para todas as estações pode ser justificada apenas em uma estação quente e no inverno - somente em regiões quentes onde a temperatura raramente cai abaixo de -5 graus. Sob outras condições, "universalidade" pode ser um fator francamente perigoso.

Vantagens de todos os pneus da temporada:

• peso pequeno;
• a possibilidade de uso durante todo o ano em regiões com invernos suaves;
• o custo de um conjunto de pneus é sempre menor que dois (para o inverno e o verão).

Desvantagens:

• All Seasons funciona pior durante todo o ano do que os kits sazonais correspondentes;
• aumento do consumo de borracha devido ao uso durante todo o ano;
• em estradas cobertas de neve (e até mesmo frias e secas), o carro é um pouco melhor controlado do que calçado nos pneus de verão.

• Veja também:11 melhores pneus para todas as estações

Tamanhos e como ler as marcas dos pneus

Principais critérios de seleção

O principal critério para a seleção é o tamanho correto, que é apropriado para o modelo do seu carro. Tamanhos válidos são listados no manual de instruções (ou no site oficial da montadora).

Qualquer desvio das normas é uma bagunça e um mau ajudante na causa nobre da segurança, e aqui está o porquê:

• o tamanho não padronizado do pneu carrega seriamente a suspensão e os amortecedores do carro;
• há um impacto negativo na transmissão;
• ao girar, pneus de tamanho diferente podem tocar o corpo;
• os indicadores do instrumento se tornam incorretos: até mesmo um desvio mínimo dos tamanhos de perfil padrão leva a um aumento (ou diminuição) na velocidade visível no velocímetro de 5 a 10 km / h;
• cheats e odômetro - odômetro.

Os tamanhos dos pneus estão marcados com índices numéricos do tipo 205/55 R16.

A letra R denota o tipo de pneu radial - outros não são realmente feitos para carros "civis" nos dias de hoje. O número após R indica o diâmetro do pneu e do disco em polegadas. Em rodas com um diâmetro de 16 polegadas, é impossível “ajustar” pneus de um tamanho diferente - apenas 16. A mesma regra se aplica, é claro, para todos os outros tamanhos. O primeiro número em uma fração é um indicador simples: largura do pneu (mm). Modelos largos são adequados para carros mais potentes do que para carros pequenos. Quanto maior esse indicador, maior o patch de contato ("stick") e, consequentemente, as características de aceleração / desaceleração (se o mecanismo for potente o suficiente para isso). Na superfície coberta de neve, pneus mais estreitos seguram melhor a estrada. O segundo número na fração é a relação entre a altura do perfil e a largura do pneu. Traduzido para o universal - é a altura da borracha do "buraco" para o piso, dividido pela largura, além disso, em porcentagem.

Para dominar a característica mais rapidamente, vamos analisá-la mais claramente com exemplos:

1. > 55% são discretos, adequados para carros de passageiros, têm alta capacidade de controle, mas pouca resistência a estradas ruins.

2. 60-75% são chamados de alto perfil, usados ​​para carros de passeio e contribuem para uma boa estabilidade em estradas ruins, embora à custa de manuseio e velocidade.

3. <80% são de perfil completo, usados ​​em SUVs, eles podem se orgulhar de alto tráfego e manuseio em baixas velocidades, mas não são projetados para carros convencionais.

Siga sempre as recomendações da montadora ao escolher pneus para suas características. Este requisito é essencial para a segurança. Ouça o conselho de "experiente" só é possível quando eles coincidem com as regras de funcionamento.

Outros tipos importantes de rotulagem

O ícone de guarda-chuva (ou as palavras Chuva / Aqua, etc.) denotam um tipo de chuva que combate melhor a aquaplanagem, mas pode ser menos prático no pavimento seco.

O ícone de floco de neve (ou a palavra Frost) indica borracha do tipo inverno.

Marcação M + S ("argila + neve") pode estar presente tanto no inverno quanto durante toda a temporada (e até mesmo no verão!) Tipos de pneus. É borracha, melhor adaptada para o off-road. No entanto, é um equívoco que M + S indica sazonalidade fria. Não acredite nessa afirmação.

O índice do tipo de quatro dígitos 1517 indica a data de produção. Neste exemplo, estamos falando da 15ª semana de 2017. O "mais jovem" o pneu ao comprar, melhor: a vida útil é limitada a 4-5 anos e não mais. Além disso, a contagem regressiva é a partir da data de produção e não desde o início da operação.

Opções de seleção de pneus

Conselhos práticos

1. Outras coisas sendo iguais, escolha pneus que pesem menos. Não se trata do consumo de combustível e de uma dependência muito séria da suspensão do peso dos pneus. Quanto menor, mais confortável o carro se sente e menos amortecedores se desgastam junto com os outros nós no chassi.

2. Quanto maior o piso, maior o nível de ruído, especialmente nos modelos de inverno. Uma regra controversa, mas prática: uma borracha boa e segura é ligeiramente mais alta que suas contrapartes. No entanto, compostos de borracha modernos fornecem conforto sonoro suficiente.

3. Os pneus macios são mais confortáveis, mas têm uma distância de parada mais longa. Eles são projetados para os amantes de um passeio tranquilo e confiável.

4. O piso assimétrico, embora considerado mais seguro em condições de chuva, é menos prático: em primeiro lugar, é mais difícil encontrar um substituto para danos sérios nos pneus e, em segundo lugar, há dificuldades com perfurações: a reserva pode não ser adequada para o lado perfurado.

5. Para modelos de inverno de borracha, é melhor escolher um perfil estreito: ele ajudará você a “morder” mais fundo na neve e no gelo.

Velocidade e massa

Independentemente do tipo de sazonalidade dos pneus, eles podem ter qualidades especiais que determinam seu objetivo mais restrito. Exemplo - indicadores de velocidade. Eles indicam a velocidade máxima permitida para este modelo. As letras de M a Y indicam velocidades de 130 a 300 km / h: por exemplo, marca W = 270 km / h.

Modelos caros de alta velocidade oferecem maior aderência em altas velocidades. No entanto, em qualquer caso, não recomendamos exceder a velocidade fora das pistas de automobilismo especialmente projetadas. A tontura é a principal causa de acidentes, e o artigo se concentra especificamente na segurança.

Existem tipos de pneus, dependendo da massa máxima admissível. Índices de carga são mais importantes para veículos comerciais, ou para carros de passageiros com altas cargas (SUVs, mini caminhões, pickups).

Truques de marketing que não devem ser "liderados"

São necessárias tecnologias separadas de coberturas de pneus (aumento do piso, resistência à perfuração "Run Flat", etc.) para condições off-road. Por via de regra, para características adicionais melhoradas de pneus tem de pagar não só com um rublo, mas também com uma redução na universalidade. Por exemplo, pneus off-road não se comportam muito bem em condições urbanas devido ao ruído, conforto e controle reduzidos, maior consumo de combustível. Portanto, recomendamos olhar para tipos especiais de pneus somente se você planeja operar o carro em condições não padronizadas: altas velocidades, falta de estradas, transporte de mercadorias, etc.

Você não deve confiar nas garantias dos fabricantes sobre a "economia", redução do consumo de combustível e alta resistência ao desgaste. Estes são fatores muito pequenos para serem levados a sério. Sim, realmente existem modelos de pneus que ajudam a reduzir o consumo de combustível. Na melhor das hipóteses, e sob condições de condução ideais, estamos falando de décimos de um por cento. Em outras palavras, esses pneus ajudarão a economizar 100-200 gramas de combustível para cada 100 litros e não mais. Resistência ao desgaste? Todos os modelos modernos são bastante confiáveis, mas em qualquer caso, a "vida útil" dos pneus não excede 5 anos ou 40-50 mil km. Mesmo pneus caros que foram usados ​​por mais tempo são simplesmente perigosos e não confiáveis.

Custo dos pneus para carros

O preço é influenciado por tais fatores:

1. Identidade de marca: como regra, você não deve pagar pela marca se os pneus forem usados ​​em um carro barato em ambientes urbanos comuns.

2. País de origem: os domésticos são muito mais baratos, mas entre os modelos russos cada vez mais há cópias muito dignas, sem compromissos em confiabilidade ou segurança. O baixo prestígio das marcas russas está se tornando rapidamente um mito obsoleto do passado.

3. Tamanho do pneu: quanto maior o diâmetro da roda, mais caros são os pneus. Os pneus menos caros são carros pequenos e hatchbacks compactos. "Sapatos" para grandes sedans e SUVs é muito mais caro.

4. Deve-se ter em mente que muito depende da sazonalidade das vendas - por exemplo, o preço dos pneus de inverno aumenta com a chegada do tempo frio e vice-versa. O custo de modelos estrangeiros também é afetado pela taxa de câmbio atual do rublo.

Marca	Dimensões	Preço, esfregue
Nokian nordman	R15 185/65	2850
Bridgestone Turanza	R15 185/65	3360
Amtel Planet DC (Rússia)	R15 185/65	2420
Hankook ventus	R19 245/40	12210
Excelência Goodyear	R19 245/40	14950
Dunlop grandtrek	R19 245/40	10820

Resumir

Muitos fabricantes possuem tecnologia proprietária com nomes sonoros - ao escolher um pneu, você dificilmente deve focar neles seriamente. Como regra, esses são apenas truques de marketing que quase não afetam a praticidade de uso. Por exemplo, alguns modelos são equipados com a popular tecnologia "Run Flat", que permite que você continue a se mover mesmo com um pneu furado.Apesar da vantagem óbvia, tais pneus são mais caros e pesados, quase descartáveis ​​e nem sempre podem ser substituídos em serviços de carro, especialmente longe das grandes cidades.

As principais regras para escolher um "sapato" para um carro:

1. Use apenas as dimensões especificadas no manual do usuário.

2. Poupar em pneus para todas as estações só é permitido em um clima quente. Pneus de inverno são muito melhores que "universais". Os pneus cravejados são bons em condições de neve constante e gelo no asfalto.

3. A qualidade dos pneus russos melhorou significativamente nos últimos anos e agora é raramente inferior aos homólogos estrangeiros.

E, finalmente, a coisa mais importante: qualquer pneu exige estritamente operação e cuidado adequados. Monitore constantemente o nível de pressão, balanceamento, bem como os parâmetros de cambagem e outros parâmetros do chassi do veículo. Só neste caso, os pneus durarão muito tempo e a condução será verdadeiramente segura e confortável. Tenha uma boa escolha - e boas estradas!