Jak wybrać rower górski

Jeśli jesteś zmęczony jazdą po zadbanych uliczkach i chcesz prawdziwej ekstremalności, najpierw musisz kupić rower górski. Wszelkie off-roady, nierówności, doły i trampoliny mogą wykonać tę technikę - nie będzie wystarczającej ilości adrenaliny. Jednak rodzina rowerów górskich jest tak obszerna i różnorodna, że ​​trudno jest dokonać wyboru bez wyrzucenia kilku nieudanych przedtem. Aby uprościć swoje zadanie, przygotowaliśmy przewodnik, który pomoże Ci natychmiast kupić „właściwy” MTV, a nie to, co sprzedaje sprzedawca.

Najlepsi producenci rowerów górskich - którą firmę wybrać

Im bardziej znana jest nazwa na ramie, tym droższa jest jednostka. Płacisz tę cenę za gwarantowaną jakość i niezawodność swojego roweru górskiego.

Wiele firm zajmuje się budową rowerów górskich, ale najlepsze z nich to:

• Scott;
• Autor;
• Trek;
• Gigant;
• Specjalizowana;
• Merida.

Przegląd najciekawszych modeli tych firm można znaleźć w naszym. ranking rowerów górskich. Ale wybór MTV wymaga indywidualnego podejścia, więc przed zakupem powinieneś przestudiować wszystkie cechy roweru, który lubisz.

Zasada działania i urządzenie roweru górskiego

Kolarstwo górskie nie różni się zbytnio od zwykłych rowerów: ta sama rama, kierownica, dwa koła i pedały jak inne modele.

Różnica polega tylko na cechach ich konstrukcji i cech:

1. Rama - koniecznie wzmocniona, z wysoko uniesionym wózkiem. Może mieć zawieszenie na tylnym kole.

2. Wtyczka zasilania - prawie zawsze amortyzowana, z dobrym skokiem 80-100 mm.

3. Kierownica często ma długi zasięg, co zapewnia tors sportowca podczas jazdy.

4. Koła - zawsze jechać z dużą średnicą (co najmniej 26 ″). Pozwala to pokonać wszelkie przeszkody na torze.

5. Hamulce - w żadnym wypadku noga. Mogą występować klocki, ale częściej używane są bardziej niezawodne węzły dyskowe, „wypożyczone” z motocykli.

6. Pedały - szerokie i nieślizgające się, najlepiej z blokadą stóp.

Od zwykłych rowerów górskich wyróżnia się również obecność przekładni - zestaw barwnych gwiazd, na których przełącznik rzuca łańcuch.

Zmieniając przełożenie, możesz zwiększyć prędkość ruchu urządzenia lub ułatwić wspinaczkę na górę, bez dodatkowego wysiłku. Aby to zrobić, wystarczy, aby rowerzysta zmienił bieg za pomocą specjalnego mechanizmu na kierownicy (stopka lub obrotowa przekładnia zgniatająca).

Rodzaje rowerów górskich

Wszystkie góry (wszystkie pojazdy terenowe)

Rowery tego typu są wykorzystywane do aktywnego, ale nie ekstremalnego narciarstwa na żadnej nieprzejezdnej drodze do skalistych zboczy. W większości modeli ramy są wykonane ze stali lub stopu aluminium, rzadziej z węgla.

Oprócz amortyzowanej wtyczki istnieje również tylne zawieszenie tłumiące wstrząsy i drgania w trudnym terenie. Średnica koła jest standardem dla rowerów górskich (26-28 ″), hamulce są zainstalowane najbardziej niezawodne - hydraulika tarczowa.

Pojazdy terenowe są wyposażone w przekładnię nie mniejszą niż 15 prędkości, mają zakrzywioną kierownicę i ważą około 13-15 kg.

Plusy:

• Wystarczająca liczba prędkości;
• Wysoka przepuszczalność;
• Trwała, ale jednocześnie lekka rama;
• Niezwykle niezawodne hamulce;
• Płynny skok dzięki dwóm zawieszeniom.

Wady:

• Wysoki koszt;
• Nie nadaje się do wyścigów i agresywnej jazdy.

Rowery HS do biegów terenowych

Najbardziej popularne modele rowerów górskich, odpowiednie do agresywnej jazdy po nierównym terenie, a także do szybkiego poruszania się po płaskim torze.

W projektowaniu rowerów terenowych stosuje się lekkie ramy Hardtail z amortyzacją tylko na przednim widelcu.

Koła na takich rowerach są duże i szerokie, z wyraźnym wzorem bieżnika, który pozwala im dobrze trzymać się luźnej gleby i brudu. Hamulce można zainstalować dowolnie, ale przekładnia musi mieć co najmniej 21 biegów.

Plusy:

• Duże i wytrzymałe koła;
• Są uniwersalne - dobrze się prezentują zarówno na drodze biegowej, jak iw warunkach miasta;
• Wiele prędkości;
• Stosunkowo lekka;
• Przednie zawieszenie dobrze się zmiękcza po uderzeniu w przeszkody i skoki;
• Tańsze niż inne rodzaje kolarstwa górskiego.

Wady:

• Wiele podróbek w HS, których transmisja nie spełnia wymagań prawdziwego cross-country.

DH - modele zjazdowe

Podobnie jak wszystkie górskie, rowery zjazdowe są w pełni zawieszone. Tylko są one znacznie cięższe, ponieważ są przeznaczone do zjazdów z dużą prędkością na nierównym torze. Waga rowerów DH wynosi 15-22 kg.

Te MTV mają największy skok widelca (od 180-200 mm), ale liczba biegów nie przekracza 10. Średnica kół wynosi 26 cali.

Plusy:

• Najdelikatniejszy ruch;
• Koła są wystarczająco duże, aby pokonać przeszkody na górskiej drodze, ale są zwrotne;
• Najbardziej niezawodne i „czułe” hamulce;
• Na zejściu rozwija się ogromna prędkość.

Wady:

• Bardzo drogie;
• Ciężki;
• Nie są przeznaczone do jazdy po płaskim torze - podczas pedałowania zużywają dużo energii.

MTV na próbę

Czyste triki rowerowe z lekką, ale solidną aluminiową ramą maty i zdejmowanym siedziskiem (lub nikim). Zaprojektowany dla jednej dyscypliny: próbnej, czyli pokonywania szeregu trudnych przeszkód bezpośrednio na rowerze - bez dotykania ziemi stopami.

W tych rowerach nie ma prędkości i amortyzacji. Koła są zwykle małe i zwrotne (20 cali średnicy) - hamulce bębnowe są instalowane bezpośrednio na obu.

Plusy:

• Idealny do spektakularnych wyczynów kaskaderskich;
• Bardzo lekki (od 7 kg), ale trwały dzięki wzmocnionej konstrukcji ramy;
• Kompaktowy i zwrotny;
• Stosunkowo tanie.

Wady:

• Tylko do jazdy kaskaderskiej;
• Absolutnie bez amortyzacji.

Uniwersały

Te rowery można nazwać „rowerami górskimi dla miasta”. Mają wszystko, na czym opiera się MTV, ale transmisja jest zazwyczaj prostsza, a kształt ramy jest nieco inny, zapewniając wygodniejsze dopasowanie.

Rowery uniwersalne na poważnych torach nie są projektowane, ale w warunkach terenowych w terenie lepiej nie występują. Z reguły są to hardtails, podobne do tych używanych w cross-country, tylko budżetowych.

Plusy:

• Trwała i niezbyt ciężka rama;
• Wygodne widelce amortyzacyjne;
• Przyzwoity zestaw kół zębatych, dzięki czemu dobrze jest podnieść;
• Stosunkowo niski koszt jak w przypadku MTV.

Wady:

• Nie nadaje się do uprawiania sportów zawodowych;
• Często wyposażone w tanie turystyczne, a nawet przyjemne transmisje;
• Większość modeli jest wyposażona w hamulce obręczy.

Opcje wyboru rowerów górskich

Rozmiar

Pierwszą rzeczą, którą musisz określić przy wyborze roweru, jest rozmiar ramy, który pasuje do Twojego wzrostu.

Poniższe liczby pomogą Ci nawigować:

1. XS (do 14 cali lub 35 cm) - ramy tego rozmiaru są odpowiednie dla dzieci i młodzieży od 135 do 155 cm.

2. S (16 ″ lub 40,6 cm) - dla słabych sportowców o wysokości 150-165 cm.

3. M (18 ″ lub 45,7 cm) jest najlepszą opcją dla przeciętnej osoby 165-178 cm.

4. L (20 ″ lub 50,8 cm) - dla wysokich rowerzystów od 170 do 185 cm.

5. XL (22 ″ lub 55,8 cm) - bardzo duże ramy dla osób o wzroście do 195 cm.

6. XXL (24 61, 61 cm) - opcja dla osób powyżej 190-200 cm.

Materiał ramy

Jeden z najważniejszych parametrów, od którego zależy masa, trwałość i koszt roweru górskiego.

Dzisiaj producenci oferują wybór takich opcji:

1. Stal jest najtańszym materiałem, ale takie ramy rowerowe mają swoje zalety. Są trwałe, łatwo się naprawiają i dobrze pochłaniają wibracje. Wadami są wysoka waga i podatność na korozję.

2. Stop chromomolibdenu - stopniowo wypiera zwykłą stal, ponieważ przy tej samej wytrzymałości ma nieco niższą wagę i lepszą odporność na korozję.

3. Aluminium - takie ramy są droższe niż stal, ale są wysoko cenione za niską wagę i trwałość.

4. Tytan jest kosztowną przyjemnością, ale nie ma żadnych innych wad tytanowych ram. Są lekkie, mocne, nie drapią się i nie rdzewieją.

5. Carbon - wszystko zależy od budżetu. Jeśli stać Cię na drogi rower górski z wysokiej jakości ramą, jego właściwości (jak również jego cena) w niczym nie będą gorsze od tytanu. Tani węgiel jest raczej czymś średnim między aluminium i stalą, co również nie jest złe.

Koła

Rozmiar kół jest wybierany bardziej dla wzrostu niż dla niektórych innych kryteriów, ponieważ wszystkie MTV są standardowo wyposażone w 26-calowe felgi. Zwiększenie średnicy uzyskuje się dzięki prostemu zgrubieniu opon, dzięki czemu można samodzielnie zwiększyć przepuszczalność i wysokość roweru górskiego.

1. Jeśli jesteś wysoki, powinieneś otrzymać model 28 iner lub Niner z kołami 29 ″;

2. Dla nastolatków produkują rowery górskie z felgami 20-24 ″;

3. Najmniejszy 20-calowy jest używany w próbie rowerowej.

Dla kół rowerowych równie ważne jest to, z czego są wykonane i jak. W przypadku MTV lepiej natychmiast się poddać. W tym przypadku preferowane są podwójne obręcze aluminiowe i opony z głębokim lub średnim bieżnikiem.

Amortyzacja

Według rodzaju amortyzacji ramy, rowery górskie są podzielone na kilka głównych typów:

1. Sztywny jest najmniej odpowiednią opcją dla kolarstwa górskiego. W ogóle nie ma zawieszenia, więc te ramki mogą być używane tylko w wersji próbnej.

2. Hardtail to najpopularniejszy typ roweru górskiego z twardym „ogonem” i amortyzowanym widelcem, który zmniejsza obciążenie wibracyjne rąk.

3. Dvuhpodvesh - rower z amortyzatorami na przednich i tylnych kołach. Są też tak zwane soft-theyla - dvuhvodvesy z minimalnym przebiegiem tłumika sztycy.

Wybierając model z amortyzowanym widelcem przednim, zwróć uwagę na wielkość jego skoku - zależy od niego wysokość przeszkód, które może bezpiecznie „połknąć”. Im trudniejszy jest utwór i im bardziej agresywny styl, tym większa powinna być jego liczba.

1. W przypadku biegów terenowych zazwyczaj wystarcza 80–120 mm;

2. Dla cięższych dyscyplin 140-180 mm;

3. Najbardziej widelce o długim skoku zakładają modele zjazdowe (200 mm i większe).

Ci, którzy jeżdżą na różnych torach, powinni spojrzeć na modele amortyzatorów ze sztywnym mocowaniem LockOut. Pozwoli to nie marnować sił na gromadzenie się widelca na płaskich obszarach. Funkcja wstępnego obciążenia nie będzie zbyteczna, to znaczy możliwość ustawienia „zerowego” punktu podróży, biorąc pod uwagę wagę jeźdźca.

Pamiętaj, aby zapytać, jaki rodzaj amortyzatorów jest na wybranym rowerze. Wpłynie to na ich pracę i koszt całego aparatu.

Popularne opcje:

1. Amortyzatory sprężynowo-elastomerowe - nie mogą pochwalić się szczególnie dużym skokiem, ale są tanie.

2. Sprężyna olejowa - droga, niezawodna i bezproblemowa. Dla kolarstwa górskiego lepiej nie szukać.

3. Powietrze - działa dobrze na małych nierównościach, ale przy silnych wstrząsach może upuszczać powietrze. Wymagają specjalnej pompy do regulacji, ale same są stosunkowo niedrogie.

4. Olej-powietrze - opcja kompromisowa ze wszystkimi zaletami amortyzatorów olejowych i wadami powietrza.

Hamulce

Rowery górskie stosują 2 rodzaje hamulców:

1. Obręcze (z podkładkami);

2. Dysk.

Obręcz zaciska koło po obu stronach, spowalniając jego obrót. Hamulce te są jednymi z najtańszych i najłatwiejszych w montażu, ale wymagają częstej wymiany padów i nie są bardzo niezawodne, zwłaszcza jeśli koło jest mokre, brudne lub lodowe. Kiedy felga jest zdeformowana, praca elektrod staje się całkowicie nieskuteczna.

Hamulce na obręczy obejmują następujące typy hamulców:

1. Wsporniki;

2. Oddane kleszczami;

3. V-Brake i Mini V-Brake;

4. Hamulec U.

Preferowane są tarcze do jazdy na rowerze górskim, ponieważ tylko one zapewniają skuteczne hamowanie w każdych warunkach pogodowych.W takich zespołach klocki są dociskane do tarczy (wirnika) przymocowanej do osi koła i nie stykają się z obręczą.

Hamulce tarczowe mogą być:

1. Mechaniczne - przekazuj siłę na klocki za pomocą kabla przymocowanego do uchwytu na kierownicy. Są dość proste w utrzymaniu, ale od czasu do czasu wymagają regulacji.

2. Hydrauliczny - cała praca jest wykonywana przez płynne medium, którego ciśnienie jest wytwarzane przez specjalne tłoki. Jest to najbardziej skuteczny system, który nie odmawia, nawet w ekstremalnych warunkach jazdy. Ale dostosowanie lub przywrócenie takich hamulców „w polu” jest prawie niemożliwe.

Transmisja

Im więcej biegów na rowerze górskim, tym łatwiej będzie sportowcowi dostosować się do zmian na trasie: pod górę, zjazd i szybka jazda na równym podłożu.

1. W dobrym MTV ich liczba nie powinna być mniejsza niż 21;

2. Dla niektórych dyscyplin (np. Zjazd) liczba biegów nie jest krytyczna;

3. W modelach próbnych transmisja może być całkowicie nieobecna.

Przy wyborze roweru górskiego ważne jest, aby wybrać odpowiednią klasę przełączników - zgodnie ze stylem jazdy i właściwościami torów. Shimano Alivio, Deore lub ich analogi - SRAM X4-X5 wystarczy do wagonów miejskich i rowerów terenowych. Ale im większe obciążenie urządzenia, tym wyższa powinna być klasa transmisji.

Ponadto zdecyduj, z którymi zbieraczami będziesz bardziej komfortowo przełączać biegi: z dźwignią lub obrotem. Pierwsza opcja jest wygodniejsza, chociaż czasami transmisje mogą być spontanicznie przestawiane.

Który rower górski wybrać

1. Do zjazdów w tych samych górach i na wzgórzach z pełną prędkością potrzebny jest specjalny model zjazdowy - podwójne zawieszenie z ciężką stalową lub chromowo-molibdenową ramą i widelcem o długim skoku. Hamulce - tylko hydraulika tarczowa.

2. W ekstremalnych wyścigach crossowych weź hardtail XC na 26 kołach. Skok widelca wynosi 100-150 mm - lepiej, że jest to olej sprężynowy lub olejowy z regulowanym napięciem wstępnym. Wybierz tarczę hamulcową, a tylko mechaniczną lub hydrauliczną - zdecyduj sam. Zwróć szczególną uwagę na transmisję: jeśli nie jesteś super-pro, klasa średnia wystarczy. Ale szukaj roweru z maksymalną liczbą prędkości - co najmniej 21-24.

3. MTV na próbę pomoże Ci zademonstrować umiejętności kontroli roweru i opanować fajne sztuczki. Kup lekki model z karbonową lub aluminiową ramą na 20-calowych kołach. Wydawanie drogich hamulców nie ma sensu - wystarczająca ilość klocków hamulcowych.

4. Jeśli potrzebujesz roweru, który pokaże się równie dobrze zarówno w mieście, jak i na wiejskiej drodze, możesz kupić niedrogi kombi z blokowanym widelcem sprężynowo-elastomerowym. Klasa turystyczna transmisji - twój sufit, weź coś bardziej stromego nie ma sensu. Hamulce lepiej też zabierać felgi.

5. Do podróży i prowadzenia „dzikich” utworów idealny MTV-SUV. Powinno to być podwójne zawieszenie z długim skokiem (około 180-200 mm) z regulowanymi hamulcami tarczowymi i hamulcowymi.

Ile kosztuje rower górski

1. Wszystkie górskie SUV-y można znaleźć w cenach od 30 do 600 tysięcy rubli. Nie zalecamy jednak kupowania tańszego dvuhpodvora niż 60 tys.

2. Dobre modele zjazdowe kosztują mniej więcej tyle samo - od 100 do 560 tysięcy rubli.

3. MTV na okres próbny jest najtańszy (8000-25000 rubli). W przybliżeniu ten sam koszt uniwersalistów.

4. Modele biegowe są wyceniane od 25-30 do 670 tysięcy.